イズミルメトロのために警告されたが聞かれない

彼はイズミールメトロについて警告したが、誰も聞いていなかった。9年で完成できる5,5キロメートルのメトロの仕様を見て、世界的に有名なヤプメルケジのCEOは「この仕事をすると恥ずかしい」と警告したが、コカオウル大統領はこれに耳を貸さなかった。登場

道路の冒頭で専門家が言及したのは、9年で完成し、この地域の多くの商人の破産につながった5,5キロメートルのÜçyol-Üçkuyular線の問題であると報告されましたが、首都圏のアジズコカオウル市長はこれらの警告を考慮しませんでした。 イズミールメトロポリタン市の元鉄道システム部門長であるハネフィカナーは、トンネルがライン上のゲージを固定するためにトリミングされ、信号が非常に原始的な方法を使用して無線によって提供され、彼の印象的な啓示に新しいものを追加する前に、エゲリサバに説明しました。 Hanefi Canerは、メトロで世界的に高い評価を得ているBornova-Üçyolラインの請負業者であるYapıMerkeziのCEO（シニアマネージャー）であるBaşarArıoğluが、プロセスが始まる前にイズミールに来て、次の情報を提供したと述べました。「YapıMerkeziÜçyol-BornovaMetro」完成後、6.5億ドル相当の世界最大の地下鉄ドバイメトロが完成し、運行を開始しました。 その後、彼はMarmarayプロジェクトの一部を構築しました。 今、彼らは喉の通路で車によって使用されるセクションをやっています。 この会社のCEOであるBaşarArıoğluは、入札仕様が首都圏から発表されたときにイズミールに来ました。 彼はその仕様について懸念を表明した。 また、コカオルー大統領と会い、彼と共有することを勧めました。 BaşarArıoğluが約束をし、Kocaoğluと会いました。 彼は会議で何が起こりうるのか警告した。 Arıoğluは大統領に次のように語った。「私たちはまだ他の国で多くの仕事をしています。 私たちはとにかくこの仕事をしたくありません。 しかし、私たちはイズミールメトロの最初の部分を行いました。 私たちはイズミールが大好きです。 入札仕様はこれらの価格を考慮してはならない。 あなたが去ると、あなたはこの仕事を終えることができなくなり、あなたは恥をかかされるでしょう」と彼は警告した。 しかしKocaogluは警告のどれにも耳を傾けませんでした。 そのような世界的に有名で有能な会社であるにもかかわらず、YapıMerkeziはイズミールの問題のある地域の入札にさえ参加しませんでした。 入札を受けた企業のどれも地下鉄の経験を持っていなかった。 結果は明らかです。」 元市長のXNUMX人であるBurhanÖzfaturaは当初、メトロプロジェクトをあまり好意的に見ていなかったと述べ、入札はYükselÇakmurの期間中に行われたと述べ、「プロジェクトの最も重要で危険な部分はコナックとバスマネの間でした。 ÜçyolからKonakまでの1700メートルの区間は、「ニューオーストリア法」と呼ばれる掘削方法で作られました。 HalilrıfatpaşaからKonakまでの1700メートルのNeneHatunトンネルを開通しました。 その後、コナックからバスマネまでダブルチューブで渡りました。 その過程で、私たちはトルコで初めて世界でも適用された方法を使用しました。 請負業者のYapıMerkeziは、この方法でMarmarayでより大きなものを作りました。 Basmaneの後、Bornovaから11km離れたXNUMXの駅からなるとても素敵なメトロを建設しました。 特にコナックの通過の間、我々は完全に水とスライムで働いた。 コナックステーションは、ドイツのミュンヘン大学の土木工学科でコースとして教えられました。 これは自慢するものです。 コナック駅を視察するため、ドイツからの代表団が日本からやって来ました。 Konak Stationは現在、自重で水中に立っている建物で、アンカー壁も基礎もなく、隔膜壁技術の基礎もありません。 地震の非常に安全な場所です。 私たちはそのような構造を作りました。 あなたはそこに水のグラムを見つけることはありません。 また、新しいトンネルも見えます。

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メトロポリタンが9年2014月に2005年間続いた建設の終わりにフライトのために開通した、Üçyol-Üçkuyularメトロラインの建設段階は非常に冒険的でした。 9年には、当時のCHP会長であるDeniz Baykalによって基礎が築かれ、9回の契約終了でさえ、XNUMX年間で多くのへこみと困難に直面しました。 XNUMX年で工事が完了すると、メトロルートが通過したイノニュ通りで大試練が起こりました。 建設のために仕事が中断された商人たちは、シャッターを閉めなければなりませんでした。 多くの商人が破産しました。 Egeli Sabahは、トンネルの破裂を明らかにしたMETUレポート、およびラインが稼働している間は火災検知消火システムさえ存在しなかったことを一般に発表しました。

XNUMXか月目「GUMLED」
最初の入札を受けたBayındırİnşaatは、鉄道システムに特化した会社ではないことを説明し、Caner氏は次のように述べています。「これらの会社は掘削、掘削、充填に価格を設定しているため、電気機械的な部分については考えず、入札に関しては調査を増やすと述べました。 男性が来て、90千万リラの価格を与えました。 それから彼はXNUMXヶ月目とXNUMXヶ月目にブームになりました」と彼は言いました。