イズミル路面電車プロジェクトの報告

イズミールの路面電車プロジェクトに関する報告：都市交通における公共交通システムの重要なサブタイプであるTRAMVAYシステムは、イズミール市の実施段階にイズミル都市自治体から入札されたと説明されています。
イズミールの路面電車交通基本計画
2006年から2009年にかけて調査研究を実施し、2009年に完成したイズミル交通マスタープランは、イズミルの都市交通問題に対する戦略的提案を行っている。
交通マスタープランでは、イズミル都市交通における公共交通の提案を XNUMX つのサブシステムとして定義しています。
• 郊外鉄道ネットワーク (İZBAN)
• ライトレールシステムネットワーク（地下鉄）
• 湾岸フェリーネットワーク
• 路面電車ネットワーク
これらのサブシステムの 2020 つである、Aliağa と Cumaovası 間の Accelerated Suburban ネットワークのセクションが完成し、運用を開始しました。 交通マスタープランでは、南軸のセルチュク（エフェソス）と北軸のアリアガ組織化工業地帯までの開発が提案されている。 輸送計画はXNUMX年を目標としている。
ライトレールシステムネットワーク（地下鉄）は、現在運行中のボルノバEU-ハタイ・ウチョル軸にボルノバEU、Evka3駅-ハタイ・アメリカン・カレッジ駅を追加することにより、東西軸で運用を開始した。 ウシュクユラルセクションの建設は継続中です。 ボルノバセンター、ハルカプナル、チャムディビ、アルトゥインダー、バスターミナル、ウチョル、シリニエル、ブカ、DEÜキャンパス、ナルルデレ、ギュゼルバフチェ、ウルラ、İYTEキャンパス HRSの提案も都市計画に含まれています。
ガルフフェリーネットワークでは、輸送計画の提案である桟橋に関する開発はまだ進んでおらず、新しいフェリー（新しいカーフェリーや新しいフェリー）の就役に向けた検討が行われていることが報道に反映されています。新しい旅客フェリーが就航しました）。
路面電車システム
イズミル交通マスタープランでは、イズミル路面電車の管理が XNUMX つの別々のルートとして提案されています。 これらのルートは次のとおりです。
-アルサンカク-コナック-ウシュクユラル、
-Alaybey- ボスタンル・アタチュルク組織化工業地帯、
-ブカセンター
-ボルノバ-Bayraklı
-ナルルデレ～ギュゼルバフチェ～ウルラ線。
これらの路線のうち、アルサンジャック - コナク - ウチュクユラル路線も市のマスタープランに定義され、入札が行われ、引き渡し段階に入ったことが発表された。
イズミール交通マスタープランにおける路面電車システムについては、「市営バスの利用が多く、交通問題が深刻な路線では、市営バスの密度を減らし、大容量で環境に優しく、交通渋滞の少ない公共交通機関を提供する」としている。 「環境を汚染する路面電車システムを改善することで、交通事故を最小限に抑えることができます。これは重要な洞察です。」 という定義がなされています。
（交通マスタープランでは、路面電車の運行と新しい桟橋とフェリーの増設を条件に、現在市内で実施され議論の対象となっているバス路線の削減を提案している。）
REVIEW
イズミル首都圏自治体が実施すると発表した路面電車プロジェクトは、鉄道システムと海上輸送の統合による都市公共交通システムの解決という主要戦略の範囲内で、イズミルにとって重要かつ正しいプロジェクトである。市の交通マスタープランの提案。
しかし、この正しく必要なプロジェクトの実装中に選択されたルートと、通過するルートに関するアプリケーション設計の決定には、不完全で問題のある選択が存在します。
レビュー
アルサンジャック駅とコナックの間のアルサンジャック-コナク-ユックユラル路面電車の区間が通過するシェイル・エシュレフ大通りの中央分離帯にトラムのレールを投影すると、モントルー広場とローザンヌ広場の交差点、ジュムフリイェット広場の交差点が問題があるように見えます。
イズミル市は過去から引き継がれてきた緑の貧困問題を克服しようとしているが、中央分離帯や路面電車が通る路線の木々を破壊するのは大きな間違いである。トラム。 既存の交通道路上に路面電車の線路を設計すれば、都市の既存の価値を壊すことなく、新たな価値を獲得することが可能です。

Şair Eşref Boulevard、ローザンヌ広場、モントルー広場

(私たちの批判の後、BŞB は、中央分離帯ではなく既存の交通道路を通って、シェイル・エシュレフ大通りにレールを通すことを決定し、この意味でプロジェクトを修正したと発表しました。これは非常に正しく、前向きな修正です。 ）
しかし、殉教者ネヴレス大通り - ジュムフリイェット広場 - 殉教者フェティベイ通りの交差点では、依然として問題のある決定が続いている。 既存の交通は2か所、特にジュムフリイェット広場の交差点で遮断される。 おそらく XNUMX つのイルミネーション交差点で構成されています。 交通安全や運行上の問題などから慎重に検討する必要がある。 （プロジェクトの詳細を説明する必要があります。）

マーティル ネヴレス ブールバード、ジュムフリイェット広場、マーティル フェティ ベイ アベニュー

コナク - ウチュクユラル間のルートでは、トラムはムスタファ ケマル サヒル大通りの陸側を通過するように設計されています。
この路線は、建造物と海の間の部分で2×3の軌道交通による海岸へのアクセスが非常に困難な状況がすでにありますが、ここに路面電車が加わることで、海岸との人間関係がより一層良好になります。つまり、海岸への人々のアクセスはさらに問題になるだろう。

ムスタファ・ケマル・サヒル大通りとミタトパシャ通りの航空写真

高齢者、障害者、子供など利用者にとって、路面電車、車道、中央分離帯、車道を再び横断して海岸に到達するのは非常に困難です。 現在の使用では、さまざまなユーザーセグメントは信号で海岸を横断できるのは XNUMX 段階に限られていますが、このプロジェクトでは、移行はほとんど XNUMX 段階に増加し、海岸へのアクセスが妨げられます。 パスポート部分などの一部の申請分野では、点のデザインや用途に問題が見られるが、この決定は、首都圏の正しい政策として実施されている海岸や湾の有効利用というデザインの感性にも反する。
「ウチュクユラル – コナック海岸線」は、現在の形では 6 線路の交通量の多い道路で、すでに歩行者が海岸線を利用するのが非常に困難になっています。 道路と海の間には非常に狭い歩行者エリアがあります。 彼は 2 ～ 3 メートルの緑色の組織を残すことができました。 この地域に住む人々が呼吸できるのは、道路とアパートの間（所々に比較的大きな面積ができる場所）で、長い年月を経て少し緑の風合いが残っているエリアだけです。 道路とアパートの間の海岸線のこのセクションをトラムが通過することは、ここにある最後の社会地区と緑地が破壊されることを意味します。
私たちの提案は、コナックとウチュクユラルの間のトラムは、既存の建物の海側ではなくミタトパシャ通りを通過し、トラムへのアクセスと海岸へのアクセスの両方が容易になるというものです。
イズミル交通マスタープランの重要な戦略の XNUMX つは、路上駐車場を廃止し、屋内駐車場でこの需要を解決するという提案です。 この提案が実施されると、ミタトパシャ通りからのトラムの移動に関連して起こり得る問題は完全に解消されます。
この文脈では、人々がトラムに簡単にアクセスできるため、ミタトパシャ通りを横断するのがより合理的な決定となるでしょう。
特に建設の激しいヨーロッパの歴史都市の多く（ウィーン・プラハ・アムステルダムなど）では、既存の都市交通道路の可能性を路面電車に利用し、市民の中に交通文化が形成されています。

イズミルでも同様の慣行があり、都市交通においては公共交通機関が優先されるべきであるという認識が採用されるべきである。
ブカ中央路面電車線、ボルノバ – Bayraklı 路面電車路線およびナルリデレ・ギュゼルバフチェ路面電車路線については詳細な情報がないため、評価はできません。
アレイベイ - ボスタンル - アタチュルク組織化工業地帯の路面電車路線について、上で簡単に説明しようとした原則的な決定が遵守され、詳細についての情報共有が強化されることが私たちの期待です。 (16年2014月XNUMX日)

この報告書は建築家会議所イズミル支部理事会によって作成されました。