イズミールトラムのより安いクレジット

イズミール・トラムの方が安いクレジットがあります：イズミール首都圏のアジズ・コカオウル市長は、市の交通マスタープランは不完全であり、国際基準で作成されていないと述べました。 Karşıyaka 同氏は、イズミルの路面電車プロジェクトが開発省傘下の経済セクター調整総局（旧DPT）から承認を得られなかったという見出しに関して声明を発表した。

コジャオール氏は、路面電車プロジェクトを開始しない理由は混乱や欠陥によるものではなく、むしろ海外から得られる借入期間が長く、より安価な信用機会を評価したいためであると述べた。 コジャオール氏は、したがって経済部門調整総局の承認が待たれると述べた。 「国境内で鉄道システムプロジェクトを実施するすべての機関および組織は、法律に従い、運輸海事省傘下のインフラ投資総局（旧DLH）からプロジェクトの承認を受けなければならない」コジャオール氏はさらに、「外国からの融資でプロジェクトを実施することが望ましい場合、開発省傘下の経済セクター調整総局は、それを投資プログラムに含める必要があり、事務次官はそれを含めなければならない」と付け加えた。財務省が許可を与える必要がある」と彼は言った。

承認は行われませんでした

首都圏自治体のコナックと Karşıyaka コジャオール氏は、路面電車プロジェクトはインフラ投資総局の承認を受けており、株式資金や国内融資で実施できると述べ、次の情報を提供した。今回の承認については、ビナリ・ユルドゥルム氏と副総支配人メティン・タハン氏に感謝します。」私たちは借金を知っています。 コナック路面電車は 2 年 2011 月 XNUMX 日に承認され、 Karşıyaka トラムが承認された 21.3.2012 年 XNUMX 月 XNUMX 日以来、ビナリ ユルドゥルム大臣は、開発省の投資プログラムにこれらのプロジェクトを含めるために熱心に努力してきました。 しかし、現在に至るまでこの承認は得られていない。 私たちが問題の路面電車プロジェクトを開始しなかった理由は、混乱や欠陥によるものではなく、むしろ海外から得られるより安くて長い借入期間の融資機会を評価したいという私たちの希望によるものです。 この外国融資を利用するには、経済セクター調整総局と財務省の承認が必要です。 「XNUMXつの国家機関の評価基準は同じであるべきだが、我々はこのプロセス全体を国民の裁量に委ねている。」

「改正するのは法的な義務です」

コジャオール氏は、交通マスタープランの更新は何らかの誤りや欠陥によるものではなく、5年ごとに改訂する義務があるためであると述べ、「2007年に改訂された現在の計画は、最後に再び改訂されることになる」と述べた。 2012年のこと。 同氏は「この問題に関する入札準備は間もなく完了する」と述べた。 コジャオール氏は、「15.522つのプロジェクトを承認したインフラ投資総局は、コナック・トラム・プロジェクトの目標年度の交通マスタープランで予測される移動価値（ピーク時でXNUMX方向あたりXNUMX時間当たりの乗客数XNUMX人）が十分であるとみなした」と述べた。この区間の実現可能性調査とルート予備プロジェクトを準備し、それを見たと彼は報告した。 Karşıyaka 「路面電車は十分な乗客を運ぶことができる実現可能なプロジェクトであると予測され、承認されています。」 ファレッティン・アルタイとハルカプナル間のコナック・トラムには​​、19の停留所、21台の車両があり、全長12.7キロメートルになります。 アレイベイ・マヴ​​ィシェヒルの間になります Karşıyaka トラムは停留所が 15 か所、車両数が 17 台、全長 10 キロメートルになる予定です。