2015 階建ての大型イスタンブール トンネル プロジェクトのルートから敷地エリアが削除されました。イスタンブールに建設されるグレート イスタンブール トンネルの詳細が明らかになり始めました。 マルマライおよびユーラシア・チューブ・パス・プロジェクトの経験を持つ運輸海事・通信省は、プロジェクト固有の調査を実施する予定である。 3月に入札が発表されたこのプロジェクトの最終目標は、XNUMX年末に建設現場を設置することだ。 このプロジェクトでは XNUMX つの重要な研究が実施されました。 イスタンブールの自然保護地域が調査され、それに応じてルートが決定されました。 歴史的な SIT エリアはルートから削除されました。 念のため、同省は発掘調査中に歴史的遺物を扱う特別チームを雇用する予定だ。 発掘作業では蝶のような感性で慎重に行動します。
下部が審査されます
このプロジェクトでは、イスタンブール首都圏自治体の交通軸が検討されました。 適切な軸を持つ最も理想的な場所が選択されました。 このルートではキャパシティを超える橋が架かり、安堵のため息をつきます。 同省が次に重点を置いた研究は地震調査である。 これに関連して、ボスポラス海底はほぼ地震的にスキャンされました。 工事では追加の穴あけ作業が行われます。 最後に、このプロジェクトではセキュリティの問題に特別な注意が払われました。 深さは特別な工学的知識に従って考慮されました。 このプロジェクトは海底2メートルに建設され、水面下は115メートル、その後は地下65メートルとなる。 このレベルでは、ボスポラス海峡の水圧がなくなります。 イスタンブールの交通の中核となる運輸海事通信省は、インフラ投資総局のファティ・トゥラン・イェニ・シャファク氏に特別な声明を発表した。 トゥラン氏は、この研究がIMMと共同で実施されたことに言及し、「50万人がアジアからヨーロッパへ移動している。 1 年には、この数字は 600 万人に増加します。 ファティ・スルタン・メフメット橋（FSM）が容量の上限を超えた。 新しいユーラシア計画を立てる代わりに、車両と鉄道システムの両方を統合するようなプロジェクトを実施することにしました。」 トゥラン氏は、イスタンブールのプロジェクトの既存の交通軸を計画することによって最も正確なルートが決定されたと述べ、「このプロジェクトはイスタンブールの東西軸の間の最も重要な基幹となるだろう」と語った。
そのルート上では、それはイスタンブールのミッシングリンクでした。 それはすでにモデルに現れていました」と彼は言いました。 運輸省、海事通信省、インフラ投資省のファティ・トゥラン長官は、このプロジェクトにより9万人の乗客が輸送されることを表明し、この工事は地下鉄1路線に関わると述べた。 トゥラン氏は、これらの駅から250万人が利用すると述べ、「このプロジェクトがシステムに追加されると、さらに9万6,5千人が追加されることになる。 交通に関しては、イスタンブール大トンネルがほぼ統合をもたらすだろう。」 光ファイバーケーブルが見えます。トゥルハン氏は、プロジェクトのルートで行われる作業について次の情報を提供しました。 「ルートの地形条件が考慮されました。 既存の建物、歴史的建造物。 これらすべてを考慮して、私たちは仕事をしました。 地下になりますので、管の通行には大きな支障はなさそうです。 地下のインフラネットワークに遭遇するかもしれません。 İSKİ の固形廃棄物ラインまたは Telekom の光ファイバー回線が一致する可能性があります。 私たちはイスタンブール首都圏自治体と協力して取り組んでいますので、問題はありません。」
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