中国鉄道鉄道

中国は鉄道の切り札に依存している。CNR と中国有数の鉄道メーカーの 1 つである CSR が合併した。中国政府の金融・投資政策にとって極めて重要な合併により、国際競争力の高い巨大企業が誕生した。
中国の李吉祥首相は、12月にベオグラードで開催された東欧・南東欧諸国の首脳らとの首脳会議で鉄道プロジェクトを強調した。中国政府は資金を提供してプロジェクトを提供している。中国の鉄道メーカーが活躍している場所としては、東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカなどが挙げられる。
高速鉄道輸送、金融、エンジニアリングサービスは、中国の新たな外交戦略において重要な役割を果たしている。これに関連して、海外のインフラ投資に数十億ドルの融資が提供されています。資源は欧州と中国を結ぶ「新シルクロード」と呼ばれる経済回廊に配分される。観察者らは、CNRとCSRの合併が中国の新市場開拓戦略における重要な結び目であると指摘している。
世界競争での優位性は中国にある
CNRとCSRの熾烈な競争により、企業の国際競争力は低下していた。中国がトゥルキエとアルゼンチンでの主要入札のいくつかに敗れたのはこのためだ。中国工程院の専門家、王夢殊氏は「合併で誕生した新会社は技術的優位性、人的資本、生産能力などの点で世界競争でより有利な立場に立つだろう」と述べた。
国内市場だけでは十分ではないため、中国の鉄道メーカーは国際市場への開放を進めている。メキシコでの数十億ドル規模の取引は、入札条件に十分な透明性がなかったため、567月に失敗した。一方、CNRはボストン地下鉄の287億4万ドルの入札を獲得し、中国企業としては米国初の快挙を達成した。中国はカリフォルニアにも高速鉄道を供給する予定だ。この路線の長さは400キロメートルに達します。ブラジルとペルーを結ぶ全長XNUMXキロメートルの路線も、中国の製造業者が取り組む重要なプロジェクトである。
中国も資金調達に関与
中国の公的銀行と数十億ドル規模の投資ファンドがプロジェクトへの資金提供に関与している。もう一つの資金調達オプションは、ブラジル、ロシア、インド、南アフリカの共同プロジェクトである「Brics-Bank」である。同じく中国が議題に挙げたアジアインフラ投資銀行（AIIB）もインフラプロジェクトにリソースを提供している。
中国商務省職員の張吉氏は、世界経済成長の鈍化を考慮し、中国政府は構造変革に向けた措置を講じていると指摘する。中国当局者は「中国経済は新たな『正常化』プロセスに入った」と述べた。 「適切な成長を確実にするために、政府は鉄道輸送や通信などの先進分野で国際ブランドを構築することを目指している。」
鉄道は航空の模範となる
鉄道メーカーの合併は中国の他の分野に模範を示す可能性がある。北京はその分野で世界をリードする企業を設立することを目指している。ドイツ通信社（dpa）特派員に情報を提供した中国政府関係者は、航空会社の中国民間航空機総公司（COMAC）と中国航空工業集団公司（AVIC）の合併交渉が継続していると述べた。
COMACは現在、エアバスやボーイングに匹敵する2つの「国産航空機モデル」の開発に取り組んでいる。政府は交渉の長期化により「忍耐力を失った」ため、AVIC経営陣がCOMACを引き継ぐよう指示されたと述べられている。合併により誕生する新会社は、国際舞台において高い競争力を有し、より効率的な運営が期待されます。