イズミルでは踏切が削除されます

大都市では踏切はありません。TCDD副部長のApaydınは、「改善の結果、2000年に踏切で361件の事故が発生し、2014年89月の時点でこの数は41％減少しました」-「特に大都市では都市、3年以内にほぼすべての踏切を地下道と陸橋に変えます」
TCDDの理事会メンバーおよび副ゼネラルマネージャー İsa Apaydın予防策を講じることで、過去4年間でレベル交差事故が89％減少し、大都市での500近くのレベル交差が、事故の数を減らすために上下の交差でキャンセルされ、長期待機を防ぐために列車速度に敏感な警告システムがアクティブになります。
TCDDとアルサンカク駅のドクズ・エイル大学交通安全事故調査応用研究センターが主催する「レベル交差点」に関するパネルのオープニングスピーチを行ったアペイディン氏は、住宅地の管理されていない開発の結果、鉄道はレベル交差点で高速道路を横断しなければならず、これらの交差点は不注意で運転手によって急いでいたと述べた。彼は彼の行動の結果として彼が事故の現場であったと述べた。
事故で多くの死傷者が出ており、事故の請求書がTCDDに不当に支払われたと述べ、Apaydınは、機関の任務ではないが、2003年からレベル交差をより安全にするための投資を開始したと指摘した。
これらの調査により、過去12年間に事故のリスクが高い602の交差点が閉鎖され、603の交差点が保護されたと述べ、Apaydınは次のように述べています。 2000個の減少で」と彼は言いました。
-速度に敏感な警告
パネルの後に記者団に説明したApaydın副局長は、彼らが事故の最も重要な原因である焦り要因の影響を最小にするためにスピードに敏感な信号システムについてTÜBİTAKと協力していると強調しました。
貨物列車が遅いので、Apaydınは障壁の期間が延長されたと述べ、以下の情報を与えました：
「列車が交差点を水平にするために1,5〜2 kmに近づくと、ベルが鳴り始めます。 列車が30km /時で移動する場合、交差点に到着するまでの時間は長くなります。 一部の市民は退屈し、障壁を越えようとします。 スピードセンシティブなレール回路の開発に取り組んでいます。 列車の速度に応じて警告時間を短縮するこのシステムにより、ドライバーの待ち時間が短縮されます。 私たちは信号システムを近代化したアダナとメルシンから始めました。 このシステムは全国に広がるでしょう。」
Apaydınはまた、踏切に近づいているドライバーの無線周波数刺激に関する研究があると述べ、そして彼らの優先事項は事故防止のための投資を超えていて、それを上回っていると述べた。
Apaydınは言った：
「私たちは、車両密度が高く、大都市での事故の観点から重要な地域の通路を閉鎖し、それらを地下道と高架道路に変えることを目指しています。 特に大都市圏を前進させ、3年後にはほぼすべての都市を地下道と高架道路に変えていきます。 運輸省は私たちの予算にお金を入れることによってこれらの投資を私たちに任せました。 数は明らかにしていませんが、500に達すると見込んでいます。」