3。 空港はなぜ遅れているのですか。

14/01/2015 RAILWAY, ジェネラル, HEADLINE
  1. 空港が遅れている理由：リマク・コリン・ジェンギズ・マパ・カリヨングループは、3年2013月25日に行われた3年間の運営権を対象としたイスタンブール第22空港の入札で、152億21万ユーロで落札した。 しかし、入札から2018か月が経過したにもかかわらず、工事は一向に進んでいない。 過去の期間に入札で定められたスケジュールを順守できなかったため、空港のXNUMX年の供用開始は困難となった。 遅延スキャンダルに至った理由は会計裁判所の報告書で明らかになった。
    イスタンブールの第 3 回空港建設・運営入札は、共和国史上最大規模の入札で、3 年 2013 月 25 日に開催されました。 リマック・コリン・ジェンギズ・マパ・カリヨンの合弁会社グループが、22年間の運営権をカバーする入札に152億3万ユーロの提示額で落札した。 政府に近い実業家によって着手された第 XNUMX の空港も、近年最も物議を醸す議題の XNUMX つを生み出しました。 環境活動家らは、この空港がイスタンブール北部森林の生態系バランスを崩すと厳しく批判している。 イスタンブールにある既存の XNUMX つの空港の収容能力を拡大することは可能ですが、政府は新しい空港は必要ないと強く批判されています。 ここ数カ月間、湿地帯に空港を建設することについて議論があった。
  2. 空港入札後の舞台裏の展開が会計裁判所の報告書で明らかになった。 会計裁判所の最後の DHMI 監査報告書の情報によると、入札後にプロジェクトに多くの変更が加えられました。 まず、DHMI と、入札を勝ち取った合弁会社が設立したイスタンブール グランド空港 (IGA) 会社との間で、空港建設に関する契約が締結されました。 同社は19年2013月にDHMIに現場引き渡しを依頼し、現場での建設工事を開始した。 しかし、DHMI は、最終的な森林許可が完了した後に敷地を引き渡すことができると述べた。 同社はさまざまな日付でDHMIに送った書簡の中で、掘削活動を開始し、輸送に必要な道路の樹木を伐採するために森林・水省に必要な申請を行うよう要請した。 同氏はまた、イスタンブール森林局に対し、労働者のための建設現場の設置と建設機械の駐車場設置の許可を申請するよう要求した。 DHMIは、敷地引渡し後に建設予定の建設現場の建物などの許可申請を求めたが、この理由で取るべき措置はなかったと述べ、許可申請に関連するファイルを同社に返送した。 同社は、2013 年 2014 月に空港マスタープランとその附属書を DHMI に提出しました。
    入札文書によると、このプロジェクトには約1,7 10億立方メートルの充填が必要であり、この量はヨーロッパ側のイスタンブール運河プロジェクトから満たされる予定ですが、このプロジェクトのスケジュールは空港と一致しません。作成することをお勧めします。 空港標高に必要な充填量が適用された場合、入札書類に記載されているプラ​​ットフォームを必要な時間内に構築できないため、充填量を減らすことが要求されました。 DHMIは、会社のこの需要を評価して、ジーンズの削減の要求を受け入れました。 賃料法または追加投資により、DHMIに有利なIGAに有利なコスト差を減らすことが決定されました。
    さらに、空港の隣にあるAğaçlı村の住民によって収用された収用事件により、出発トラックとして設計されたDBトラックを短縮することが決定されました。 賃貸料や追加投資などの方法で、DHMİに有利なIGAに有利な違いを評価することにしました。 5月に署名された議事録では、トラックに上記の変更と同様に多数の技術的変更が加えられました。 空港の建設に関するDHMIとIGAの対応は、入札の前後に必要な実現可能性調査が行われていないことを明らかにした。 29年が入札を通過しましたが、場所配達をすることができませんでした。 1,5のコンソーシアムはまだ地面を統合しようとしています。 5の海事ジャーナリズム運輸大臣LütfiElvan 彼は、空港の建設現場、地形の4分の3の見直しで、説明した。 Elvanによると、taban空港エリアの4分の3は湿地ではなく、非常に強い拠点です。 床を統合するために世界で使用されている「ウィックドレイン」技術を使用します。
    法律が3か月前に変更されました
    TCA レポートには、別の重要な詳細が含まれていました。 したがって、入札の 3 か月前に、法律第 3996 号に「建設・運営・移転モデルに基づく一部の投資およびサービスの実施」に関する重要な条項が追加されました。 したがって、入札で落札した企業の契約が終了した場合には、事業に使われた信用債務は国が引き継ぐことになります。 会計裁判所の報告書では、この条項がイスタンブール新空港実施協定に追加されたと述べられています。 報告書では、この状況には利点だけでなくリスクもある、と説明されており、「この法的規制により、入札への関心が高まり、多額の投資資源を必要とするプロジェクトへの資金調達が容易になることで競争の形成が可能になる。 さらに、プロジェクトの準備不足や一般的な経済危機の時期に起因するプロジェクトプロセスの問題の結果、行政が多額の財政債務を負う可能性があります。

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