ペンドリーノはアルストムの切り札になります

アルストムの切り札はペンドリーノになります。フランスの鉄道メーカーであるアルストムはペンドリーノモデルを発表しました。これはTCDDがポーランドの90の高速列車の入札に提示します。 トルコが80万ユーロ以上を投資する入札会社を受け入れる場合、工場を設立するためのパートナーの検索を続けます。

鉄道システム生産の世界的リーダーの一つであるフランスのアルストムは、多くの国で成功を収めているペンドリーノモデルでTCDDの90件の高速鉄道入札に参加する予定である。 ペンドリーノとのポーランド初の高速鉄道入札で落札した同社は、この野心的なモデルをワルシャワで導入した。 アルストム・グローバル幹線・機関車製品ディレクターのジェイミー・ボレル氏は次のように述べています。 これは私たちがペンドリーノモデルで参加する最大規模の入札となります。 「我々が勝てば、トルコに大規模な投資を行うことになるだろう」と彼は語った。

ポーランドで最初の高速列車となるアルストムのペンドリーノ列車が最近運行されました。 ペンドリーノの列車は、PKPインターシティが運営する既存の路線を走り、ワルシャワ、グダンスク、クラコウ、カトウィス、クロクローの主要都市を接続します。 PKPペンドリーノの列車は402台の車両で構成され、最大90人の乗客を運ぶことができます。 すべての車両には、エアコン、LEDスクリーンの乗客情報、各乗客用のテーブルとソケット、高い荷物容量、自転車輸送システムが装備されています。 列車のグラフィックデザインと色は、ポーランドのデザイナーmaradDesignが、AlstomのCenter for Design andStyleと共同で設計しました。 イタリアのデザイナーGiorgettoGiugiaroは、衝突吸収システムを含む空力フロントエンドを設計しました。 そのため、このモデルでTCDDのXNUMX列車高速列車入札に参加する同社は、ワルシャワで開催されたオープニングでトルコの報道機関を主催しました。

Alstom Transportは、世界約60か国で事業を展開しており、鉄道車両、インフラストラクチャ情報システム、サービス、ターンキーソリューションを提供しています。 これまでのプロジェクトへの署名者は、トルコの200以上の企業であり、トルコは中東およびアフリカ市場のエンジニアリング拠点を築いてきました。 中東とアフリカのすべてのシグナリングおよびターンキーシステムプロジェクトは、イスタンブールからのプロジェクト管理、設計、調達、エンジニアリング、およびサービスサービスで提供されています。 トルコの地域センターを作ることにより、この市場で過去XNUMX年間に多額の投資が行われました。 XNUMX近くの新しいジョブが作成されました。 アルストム、同社はトルコに工場を設立するという探求を続けています。

保守修理サービスを主張する

TCDDが高速列車の入札に焦点を合わせたことを示す2015年のトルコの他の鉄道プロジェクトと同様に、Alstomグローバル鉄道システムプロジェクトマネージャーのJaime Borrellは、彼らがそれに期待していると述べた。 ボレル氏は、アルストムが競合他社に影響を与える17つの分野があることを強調し、次のように述べています。 私たちは30年間ポーランドと関係を持っています。 イタリアでの私たちの存在は40年間続いています。 商品を売って撤退するだけではありません。 私たちはお客様の近くにいることを好みます。 プロジェクトを考えながら、使用期間全体を考慮したプレゼンテーションを行い、ソリューションを作成します。 私たちは、列車の全使用期間中の維持費とすべての関連費用を含む合理的な支出方針と価格に従います。 私たちは非常に長い間高速列車を扱ってきました。 このため、ユーザーにとって重要なのは、購入価格だけでなく、その後のXNUMX年間の使用期間でもあることを私たちは知っています。 この生涯を通じて、低額の使用料を支払うことができます。 私たちは、エンドユーザーにとって可能な限り最も快適な列車を投影しようとしています。 私たちの主な目標は、電車に乗る人々の満足度が最高レベルにあり、彼らが自分たちの経験に満足していることを確認することです。」

市場向けの特別デザイン

注目のTCDD入札は、ペンドリーノモデルボレルのワンピースの中で最大の入札になります。 私たちが毎日使用する部品は、相互に互換性があり始めています。 そのため、新規入札に参加する際には、市場やご要望に応じた構成を行っております。 また、メンテナンスと修理についても積極的に取り組んでいます。」

Pendolinoの列車は14で走っています

Alstomの関係者は、ペンドリーノの列車の特徴を次のように要約しています。「最大250 km / hの速度でのクルージング用に設計され、高速ラインと従来のラインの両方に最適化されたペンドリーノは、世界14か国で運用されるように販売されています。 現在、ヨーロッパの45か国の国境を越えています。 この範囲の列車は、優れた乗客の快適さと中断のない海外旅行を提供するように設計されています。 モジュール性と柔軟性が成功の鍵です。 ペンドリーノは、インテリアレイアウトから車両番号、電圧電源、列車幅、トラックゲージ、サスペンションまで、ニーズに合わせて正確に調整できます。 ペンドリーノは、45°および-XNUMX°Cまでの極端な気候条件での動作用に構成することもできます。」

ポーランドの要件を満たす唯一の会社になりました

ポーランドで運行される列車には、2011年にPKPインターシティと締結された20億17万ユーロの契約が含まれており、これには665両の高速列車の供給、最長XNUMX年間にわたる車両の完全な保守、新しい保守基地エリアの建設が含まれます。ワルシャワで。 アルストム・トランスポート・ヨーロッパの上級副社長アンドレアス・ニッター氏は、「これらの列車の試運転により、アルストムは世界で最も売れている高速列車の一つであるペンドリーノの成功を確固たるものにした」と述べた。 PKPマネージャーのマルシン・セレイェフスキ氏がWORLDに語った。 同氏は、数十社の企業が高速鉄道の入札に応募したと述べ、「アルストムは入札でシーメンスやボンバルディアなどの強力な競合他社と競争した。 しかし勝者はアルストムだった。 アルストムが与えた結果だけが私たちにとって魅力的でした。 しかし、これらの企業は入札終了までに次々と排除されていった。 「選定段階に入ったとき、入札に残ったのはアルストムだけだった」と同氏は語った。