- 橋の 450 トンのデッキ: ネタという名のはしけによってヤロバからガリプチェまで運ばれた 450 トンのデッキは、GSP ネプチューンと呼ばれる浮遊クレーンで陸上に残されました。建設現場の 250 トンのクローラー クレーンは、デッキをタワーの脚に取り付け、橋の上に特別に準備された足場の上に置きました。
数十人の技術者や作業員が参加したこの工程では、風の測定が行われた後に操業が開始された。 ヤヴズ・スルタン・セリム橋では、工事が急速に進められており、IC İçtaş-Astaldi JV により建設・運営・移転モデルにより 29 年 2013 月 700 日に建設が開始されました。 北マルマラ高速道路セクションを含むこのプロジェクトには、エンジニア 6 人を含む合計 500 人が従事しています。 同プロジェクトでは橋脚の鉄筋コンクリート部分が完成し、年明けには床板の組立が行われる。 橋のロープを引く準備も完了しました。
船舶と浮体クレーン
車両が橋を通過する最初の鋼床版は 26 年 2014 月 450 日にヨーロッパ側に敷設され、運輸・海事・通信大臣のリュトフィ・エルヴァンが出席して式典が行われた。 最初のデッキの設置の背後では、数十人のエンジニアと作業員が関与する作業が行われています。 最初の 4.5 メートルの甲板は重さ 450 トンで、アルトゥノヴァで製造され、はしけによってガリプチェの海岸に運ばれました。 ここで待機している黒海最大の能力の浮体式クレーンは鋼製ロープで甲板に接続されていた。 浮遊クレーンは重量 XNUMX トンのデッキを持ち上げ、それをガリプチェ建設現場の陸上セクションに残しました。
風力測定が行われました
建設現場に設置された250トンの耐荷重クローラークレーンがデッキをタワーの脚まで運びました。 その後、デッキは橋上の所定の位置に設置されました。 デッキをクレーンで設置する前に風の測定も行われました。 アジア側初の4.5メートルのデッキも海路で建設現場に運ばれた。 このデッキは気象条件に応じて数日以内に組み立てられる予定です。 次の段階では、長さ870メートル、重さ24トンのデッキの設置が始まる。 合計 59 のデッキがプロジェクトの範囲内に配置されます。 デッキの設置に伴い、プロジェクトで使用されるクレーンも変更されます。 プロジェクトの後半段階では、デッキとメインケーブルの両方に特別なクレーンが設置される予定です。 これらのクレーンは海から到着したデッキを持ち上げて橋の所定の位置に設置します。
29月XNUMX日オープン
この橋は29年2015月59日に供用開始予定で、幅員10メートルの世界最大の吊り橋である。 8 車線の橋のうち、2 車線が高速道路用に確保され、2 車線が鉄道システム用に確保されました。 側面開口部を含む全長は164メートル。 このプロジェクトでは合計121万3キロメートルのケーブルが使用される。 この数字は、ケーブルが地球を95周できるほどの長さであることを意味します。 70 番目の橋とともに、41 キロメートルにわたる高速道路の工事が続いています。 現在、発掘作業は約22％完了している。 同プロジェクトで予定されていた総埋め立て量35万立方メートルのうち、106万立方メートルが完了した。 このプロジェクトには 2 本の高架橋、XNUMX 本の地下道と陸橋、XNUMX 本のトンネルが含まれています。
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