YHTのおかげで、バスの乗客数も増加しました：LütfiElvan大臣は、高速列車（YHT）が運行されている都市では旅行の習慣が変わったと述べました。
LütfiElvan運輸・海事・通信大臣は、次のように述べています。「YHTが稼働している都市の中で、運輸市場はさらに成長しています。 エルバン大臣は、2009年から2014年の間に合計16万人の755万2千人の乗客がYHTで旅行し、約XNUMX万人の乗客がYHT接続の従来の電車とバスの輸送で輸送されたと述べた。 エルバンは次のように述べています。「得られたデータは、列車の旅がバスの旅に貢献していることを示しています。 この表は、輸送モード間で競合がないことを示しているという点で満足のいくものです。逆に、それらはクルーズをサポートして互いにフォローしています。
YHTが交通習慣を変える
エルバン大臣は、YHTが稼働した後、家を出なかった何千人もの人々が旅行を始めたと述べ、「したがって、YHTが稼働した都市の輸送市場でさらなる成長が起こった。 エルバン大臣は、アンカラ、エスキシェヒル、コーニャ、イスタンブールの間にYHTリングが形成されており、YHTは到達する都市だけでなく、その周辺の都市にもサービスを提供していると述べました。
理論的にはこの表現は真実です。 実際には、統計データを収集して評価する必要があります。 実際には、主要動脈の大規模公共交通機関車は、A、B、C地点に到達するように意図されています。 しかし、配給は地元の公共交通機関の会社、会社によって非常によくそして最も完璧な方法で行われるべきです。 これにより、最も効果的な交通手段が最速の交通手段となります。 民間の公共交通システムサービスを提供する人々の主な不満は、彼らがこのシステムに追いつくことができず、彼らが古い習慣から辞任することができないということです。 これらの分布モデルを開発する必要があります。 ここでは、地方自治体がこのモデルの実現を支援し、それらを一緒に計画しスケジュールすることは避けられません。
表の始めからではなく、これらの作品は現場と密接に接触していなければなりません、言い換えれば、実践は経験されなければならず、主題は本当の専門家によって計画されるべきです。 そうでなければ、システムは完全に疑問視され、システムは完全に疑問視され、一連の欠点とそれに対する不満を引き起こすでしょう。 ここでの問題は、一度ある地点から別の地点へ直接乗客を慣れさせると、転送が慣れた質量の反応を引き起こし、システムが意図したように機能しない場合、常にアレルギー反応を引き起こすことです。 新しいアプリケーションを使ってシステムを高速化したい場合は、100の倍数を増やしてください。 ドンは止まらない！ドン
私達はこれらの技術的な詳細がこの過程で最速の方法で習得されそして実際に実行されることを願います。 ここで最大のハンディキャップシステムの所有者/機関の中には、地域のコミュニケーションの中断の欠如があります。 このように、各機関/組織は他者のコミュニケーションの欠如と欠如を補おうとします。 これを顧客の背中に置くと
それは顧客/乗客が反乱を起こしたときであり、このようにして問題は決して解決することができません。 まず第一に、これが学ばれ、実行され、生き続けることは避けられません。 すべてにもかかわらず、システムが交通科学の面で成功することを疑う必要があります。