マルマライ-2。 コスト増のためEtapで立ち止まる

マルマライ-2。 コスト増のため、ジョブはEtapで止まった：OHL、Sirkeci-Halkalı、ゲブゼ-ハイダルパシャ郊外線改善プロジェクトはコスト増加を理由に工事を中止した。

一方、運輸省は公式声明の中で、プロジェクトの中断はなく、2015年XNUMX月に完了する予定であると述べた。 Doğuş İnşaat を含む AMD Rail コンソーシアムは、当該路線の改良入札で最初に落札したが、同じ理由で契約を解除し、国際仲裁に申請した。

運輸省の報道を受けて、ゲブゼ氏は、Halkalı 郊外線整備について発言した。 プロジェクトの中止に疑問の余地はないと述べ、オール・ディメトロニック社が引き続き請負業者であることが強調された。 このプロジェクトは26年2011月2015日に署名され、XNUMX年XNUMX月に終了すると発表された。

運輸省の官僚らは、このプロジェクトの資金はEUの財源からまかなわれているため、入札方法、入札手順、価格設定はEU法の枠内で行われたと強調した。 AMDコンソーシアムが最初の入札で勝利したが、価格が低かったという理由で仲裁を申請したことを思い出させ、関係者らはスペインのOHL企業がXNUMX回目の入札で勝利したと述べた。 しかし関係者らは、この会社がコスト増を理由に事業を遅らせたとし、工事は中止せず、近い将来に再開するとして交渉を続けていると述べた。

179 つのオークション間の差額は XNUMX 億 XNUMX 万ユーロ

Marmarayプロジェクト、Gebze-Haydarpaşa、Sirkeci-の範囲内Halkalı 郊外線、建設、電気および機械システムの改善のための入札は、2006 年 863 月に初めて行われました。 フランスのアルストム、日本の丸紅、トルコのドウシュ建設で構成されるAMD鉄道コンソーシアムが、373億2007万2010ユーロの入札で落札した。 13 年 2010 月にサイトが引き渡され、作業が開始されました。 しかし、AMD は 1 年 42 月に契約に基づく終了を通知しました。 これに対し運輸省は、受注者の提示した理由は無効であると回答しました。 そこでAMDは179年XNUMX月XNUMX日にICC仲裁を申請した。 同省当局者は、仲裁手続きがまだ進行中であると伝えた。 AMDコンソーシアムが撤退した後に行われた入札では、スペインのOHL企業がXNUMX億XNUMX万ユーロの入札で首位を獲得した。 したがって、価格は最初の入札と比較してXNUMX億XNUMX万ユーロ増加しました。

同省が2015年末までに完了すると想定しているこのプロジェクトが完了すると、郊外路線と地下鉄路線がマルマライに統合されることになる。 ゲブゼ～Halkalı 間の連続運転に切り替えることで、移動時間は 105 分に短縮されます。 48カ月で完成予定のマルマライ第2期では、アジア側43.4キロ、欧州側19,6キロの既存の郊外路線が改良され、第XNUMX期の路線が追加され地上地下鉄に生まれ変わる。ライン。