BTSがTCDDApaydınのゼネラルマネージャーにインタビュー

統一運輸従業員組合（BTS）中央執行委員会により、TCDDゼネラルマネージャーのイサ・アパイディン氏との会談が開催されました。

ハサン・ベクタシュ会長、中央執行委員のリザ・エルチヴァン氏、アフメト・エロル氏、アンカラ支店長イスマイル・オズデミル氏は、イサ・アパイディン氏との会談で職場訪問中に特定された問題に関する報告書を提出し、これらの問題を解決するために必要な措置を講じるよう要請した。 。

会議で; 道路局や施設局の代わりに「鉄道維持・近代化局」の設置によって生じた否定的な状況が共有され、会員や従業員が経験している問題の解決を求める請願書が別途に報告書の付録に提出された。ファイル。

TCDDゼネラルマネージャーのイサ・アパイディン氏に提出された報告書は以下のとおりです。

1- トルコにおける鉄道輸送の自由化に関する法律の制定に続き、当機関の道路部門と施設部門が統合されたことにより、実際には多くのマイナス面が生じました。 互いに完全に分離しているにもかかわらず、これらの部門が内部に多くの専門分野を持っているという事実は、この否定的な傾向をさらに増大させており、独立した部門として存続する方が、機関にとってその目標を達成するためにより有益となるでしょう。 この主題に関する私たちの包括的な報告書は、XNUMX 月に貴局に送付されました。

2- トルコにおける鉄道輸送の自由化に関する法律の制定に続く過程で、従業員が TCDD 総局と TCDD Taşımacılık AŞ の従業員として分離された結果、多くのサービスの履行に重大な混乱が生じています。 こうした混乱の大部分は、列車編成サービスが提供される職場で発生しています。 分解の結果として; 列車編成の操縦等の業務は物流現場が行うことになっているため、物流現場の人員が不足しており、これらの業務や勤務地について十分な情報を持っていないことが深刻な問題となっている。十分に適切ではありません。 問題を解決できなければ、交通を危険にさらすだけでなく、労働力の最適な活用と職場の平和の悪化の両方につながります。

また、今後列車の運行に民間企業が関与することにより、列車の建設や運行におけるマイナス面がさらに増大することは避けられない。

この問題に対する永続的かつ現実的な解決策は、このサービスを提供するすべての職員 (TTM、TTİ など) が TCDD 総局の範囲内にあり、このサービスは TCDD A.Ş によって提供されることです。 あるいは他の鉄道事業者に有料で提供するのが正しい解決策でしょう。

3- 再編の結果、TCDD Taşımacılık A.Ş. その結果、職員の住居への権利が剥奪された。 このような状況は、空いた宿泊施設を TCDD 総局の職員のみに割り当てることで永続的な苦情を引き起こすことになるため、できるだけ早く必要な手配を行い、職員の被害を防止する必要がある。 規制が行われるまで割り当てを停止すべきである。

さらに、宿泊施設の割り当ての基準とスコアリングは明確ですが、グループ間で不規則性が生じます。 この点に関して、関連する地方住宅割り当て委員会は警告されるべきである。

4- 「機関の理事会は、組織の階層構造と財政的可能性を考慮して、総費用額の 5% を超えない範囲で調整を行う権限を与えられている」と記載されています。 グループ化作業の組織化に適用される基準は、組織内の階層バランスを維持し、従業員間の期待により職場の平和を確保するという観点から重要です。

このテーマに関して過去数年間に実施された研究に関連する労働組合と提携している。

この文脈では; 私たちが組合によって組織されている機関に送った記事により、組合を含む作業グループが設立され、作業が行われるため、機関と従業員にとってはるかに効率的になるでしょう。官報第 30130 号に掲載されて発効した 2017/T-8 YPK 決定がどのように実施されるかについて、作業部会の結成が要請された。 この要求は満たされなければなりません。

5- 一部のサービスでサービスマネージャーが不在の場合に行われる代理任命では、常任のメンバーでアシスタントマネージャーの称号を持つメンバーには委任状は与えられません。チーフの肩書では、サービスマネージャーの条件を満たさないメンバー代理人が与えられます。 例えば; 6. この地域の支援総局および不動産建設総局ではこの慣行を廃止すべきであり、この割り当ては資格のある資格のある副管理者に行われるべきである。

6- 昇進およびタイトル変更試験は緊急の必要性があるため、できるだけ早く開始される必要があります。 所定の課程を修了した職員（交通管制官、係長、局長、人事主任）にとって、課長職と交通管制官の必要性は最上位にあり、これらの試験を試験として開放することで職員の被害をなくすべきである。できるだけ早く。

7. 現在の現行法は、運動責任者と交通担当者の権限と責任の範囲内で修正され、再決定されるべきである。 また、賃金の引き上げのためには、できるだけ早くタイトル変更の申請を行う必要があります。

8- 交通異常により職員が道路上で犠牲になるのを防ぐため、交通・定員局は列車の交通状況を考慮し、遅延や待ち時間を防止する必要がある。

9- 路線保守および修理担当者 (道路巡査部長) の役職と職務内容が法律に含まれていないため、苦情が寄せられています。 この肩書きを持つ従業員の不満を解消するには、昇格試験で無条件（学歴問わず一度だけ）で道路監視員になれるようにすべきである。

10- 施設内での任命の中には、業務の平穏を乱すほど手順やメリットに違反して行われるものもあります。 つまり; このプロセスは、ヴァン・フェリー管理局、カラビュク道路総局、アンカラ鉄道工場牽引受入総局、シバス訓練センター総局に短期任命することで合法化されているが、この状況は非倫理的であり、職場の平和を破壊するものである。

11- 機関内の監査役の肩書を持つ職員を検査委員会の監査役に任命するプロセスは、当局の決定により一時的に停止された。 できるだけ早くこの問題に対処することで、この問題は解決されます。

12- さらに、法務省への裁判官と検察官の任命により、組織内の弁護士の数は大幅に減少した。 この点のギャップを埋めるために、施設内で弁護士としての能力を有する職員を評価することが適当ではないかと考えております。

13- 地方にある公務員食堂では、職員から受け取る負担金が地域ごとに異なるため、これまでどおり施設の設備で行うとコストが下がり、均一性が確保される。

14- 2013年以降、ゲブゼ＝ハイダルパシャとシルケジ-Halkalı 通勤電車は運行していない。 以前にこれらの路線を利用していた従業員は、イスタンブールの交通状況を考えると非常に不満を抱いています。 この不満を解消し、郊外線が開通するまで従業員がイスタンブール地下鉄を無料で利用できるようにするために、IMM と協定を結ぶか、月々の定期購読カードを与えることが適切であろう。

15- 第 1 地域総局により、2016 年から 2017 年にかけて女性料金所職員の公式ドレスは何の正当性もなく与えられなかった。