マルマライは 1 年間で 50 万人の乗客を輸送しました。29 年 2013 月 100 日に供用開始され、高度なセキュリティ システムが装備されたマルマライのアイルルク噴水～カズルチェシュメ間が開通して以来、1,4 万回の旅行が行われ、50 万キロメートルが走行しました。これまでに XNUMX 万人の乗客が輸送されました。
他の交通システムとの統合
ボスポラス海峡をくぐってヨーロッパ側の最初の駅であるシルケジにて。 Kabataş- マルマライには 3 台の車両を収容できる駐車場があり、Bağcılar トラム線経由での乗り換えが可能です。また、ヨーロッパ側の終着駅がある Kazlıçeşme では、道路マス割り当て車両での乗り換えが可能です。 マルマライでは、乗客の 000 パーセントがアナトリア側から、48 パーセントがヨーロッパ側から来ており、アイルルク チェシュメシはアナトリア側にあります。 Kadıköy- ユスキュダルの Kartal Metro、海上および道路マス割り当て車両に接続します。
1日あたりXNUMX万人の乗客を目標とする
マルマライは、イェニカプ駅のタクシム-ハジュオスマン地下鉄と、近い将来開通予定のアタチュルク空港-バシャクシェヒル-オリンピックスタジアム地下鉄線の両方と統合されており、ゲブゼに位置しています。Halkalı 設計耐用年数が 1 年のマルマライは、マグニチュード 9 の地震に耐え、2 分の列車運行間隔に適した設計となっています。 1.4 km のボスポラス海峡交差点までの距離は 55 メートルです。 鉄道を敷設することで奥行きを確保した。 郊外線の整備が完了するとゲブゼとともに Halkalı このトラックには合計 3 のステーションがあり、そのうち 58 か所は深いステーション (ユスキュダル、深さ 42 メートルのシルケジ、イェニカプ) で、76,5 分で走行します。
2015年のスーツラインの改良
このプロジェクトは、ヨーロッパ-アジア軸上の国際鉄道輸送回廊上に位置し、YHTコアネットワークおよびバクー-トビリシ-カルス鉄道プロジェクトとも統合されます。 Halkalı- カズリチェシメで建設中でマルマライと結ばれる地方都市線の改善プロジェクトは、2015 年に完了する予定である。
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