ポストマルマライイスタンブールプロジェクト

世紀のプロジェクト、イスタンブール、マルマライに続き 世紀のエンジニアリングプロジェクトとして認められたマルマライがオープンする日へのカウントダウンが始まった。

山、平原、小川、急斜面の険しい地形を越えて、トルコを端から端までカバーする高速道路網に新たな「チョーカー」が追加される。

プロジェクト; あたかも、数万キロメートルに及ぶ新たに建設される分断高速道路が、開発の基準として考慮される鉄道システムの一種の補助的部分（補完的）となるかのようです。

1860年にスルタン・アブドゥルメシット、1902年にスルタン150世。 アブドゥルハミットの治世以来、さまざまな時期が訪れましたが、プロジェクト、研究、資金調達、遺言は提出できず、ついに 2004 年に基礎を築くことで XNUMX 年にわたる夢が始まりました。

ユーロトンネルに似た英仏海峡のマルマライ。 ボスポラス海峡の下でヨーロッパ側とアジア側を結び、 Halkalıこれはイスタンブールからゲブゼまでの76キロメートルの鉄道改良プロジェクトです。

世界で最も深い沈水トンネル（60メートル）と最も交通量の多い船舶の通過点に加え、北アナトリア断層線から20キロメートル離れているという事実が、このプロジェクトの重要性をさらに高めている。

プロジェクト; 「過去が未来を人質に取っている」とも表現され、発掘調査でイスタンブールの歴史を明らかにすることになる8500年前の情報と発見物が発見されたため、予定よりもオープンが遅れたようだ。

マルマライプロジェクト; マルマラや他の地域、特にイスタンブールと密接な関係があります。 高速鉄道 (YHT) と市内の地下鉄接続の両方と統合すると、ヨーロッパ側とアナトリア側ですぐにサービスが開始されます。 商業、観光、旅行、旅行、その他の習慣は大きな影響を受けるでしょう。
予想される移動時間。 ゲブゼ～Halkalı 105間、ボスタンジュ-バクルキョイ間37、 Kadıköy(Söğütlüçeşme)とYenikapı間の距離は12分、ÜsküdarとSirkezi間の距離は4分になります。 列車の本数は 2 ～ 10 分ですが、ボスポラス海峡横断まではわずか 2 分です。

電車の速度は時速100kmです。

システム全体の活性化により、1万人の輸送が短縮され、ボスポラス橋とFSM橋の負担が軽減され、二酸化炭素排出量、エネルギーと時間のロスが削減され、36万人が削減されると予測されています。年間で時間の節約が達成されます。 毎日平均 5 台の新しい車両が交通に流入する大都市では、数千台の車両が渋滞から解放されます。 いずれにせよ、このプロジェクトのためにさまざまな角度から何百もの論文が書かれています。
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旅行では、信頼、快適さ、スピード、タイミング、他の交通手段との統合が最も求められます。 このプロジェクトへ; 渋滞を解決という観点から見ると、乗客の需要と満足度をかなり満たすことができることがわかります。
2013年春には試乗を開始する。 表面的には、このプロジェクトには 37 の駅と 8 つの乗り換えセンターがあります。 イスタンブールでは、ユスクダル駅、シルケジ駅、イェニカプ駅、カズルチェシュメ駅が特に興味深いです。 乗客が車でこれらの駅に来て電車に乗る場合は、大容量の Parket-Devamet (PR) 駐車場が必要です。 交通の主軸の質の向上と並行して、駅や停留所への「アクセス」もタクシーによって提供されることになりそうだ。
1875 年、ベイオールに世界のトンネルが開通しました。 現存する鉄道のほとんどがオスマン帝国時代に建設されたという事実。 よく言われるようにトルコは「鉄の網」で編まれていないのは事実です。

近年、鉄道建設、高速鉄道、マルマライなどのプロジェクトに率先して取り組んでいることは非常に前向きな動きです。 今日、鉄道システムの利用率が発展の指標と考えられるとき、それが人々の快適さと生活の質を向上させることは確かです。 このままでは、イスタンブールも先進ブランド都市に住む人々と同じように、公共交通機関を最大限に利用し、週末には自家用車を使うことが「習慣」になりそうだ。 鉄道システムの普及も、「渋滞にはまった」という言い訳の割合の減少に寄与するだろう。

ソース： 私はwww.haberxnumx.co