ユーラシアトンネルで920メートルに到達

ユーラシア・トンネルで920メートルに到達：ユーラシア・トンネル・プロジェクト（イスタンブール海峡高速道路地下鉄横断）で15メートルに到達したと報告されており、これによりカズルチェシュメとギョズテペ間の距離が920分に短縮されると予想されており、地震耐震性を高めるシールが設置されています。

アフメト・ダウトオール首相とリュトフィ・エルヴァン運輸・海事・通信大臣は、初めて海底下の道路トンネルでアジアとヨーロッパ大陸を結ぶユーラシア・トンネル・プロジェクトの現場作業を視察した。

ダウトオール氏は、エルバン・アンド・ヤプ・メルケジ・ホールディング取締役会長のエルシン・アルオール氏、ATAŞ CEOのソク・ジェ・ソ氏、およびATAŞ副ゼネラルマネージャーのムスタファ・タンルベルディ氏から情報を受け取りました。

ダウトオール首相は調査後の声明の最後に、ATAŞのソCEOに英語で話した。

ダウトオール監督はソク・ジェソに「トルコ語を勉強したほうがいい」と言い、「勉強している」という返事を受け取ると、「プロジェクトが完了したら、一緒にトルコ語を話そう」とユーモアたっぷりに話した。 「あなたをテストしてみます」と彼は言いました。
– 特別な耐震シールが地震から守ります

当局から得た情報によると、このプロジェクトのために特別に設計されたトンネル掘削機で行われた掘削作業で920メートルが取り残された。 また、ボスポラス海峡は地震危険地域に位置しているため、ユーラシア・トンネル計画では最高レベルの耐震設計が施されています。 そこで、トンネルの耐震性を高めるため、トンネル内には先端技術の日本製耐震シールが設置されています。

最初の耐震シールの設置は852メートルで完了しました。 380番目のシールはXNUMXメートル目に設置されます。 耐震シールは、海底下の軟弱地盤と岩盤の両方を通過するトンネルの構造的損傷を防ぎます。
– 8 日あたり 10 ～ XNUMX メートル進みます

アナトリア側で稼働を始めたトンネル掘削機は、海底下約２５メートルの土を掘り、内壁を作りながら１日平均８～１０メートル前進する。

ボスポラス海峡の下でのトンネル工事に加えて、ヨーロッパ側とアジア側の既存道路の改善と拡幅、障害者の利用に適した地下道、高架橋、横断歩道の建設も引き続き行われています。

ユーラシア トンネル プロジェクトでは、労働安全規則が完全に実施され、この主題に関する定期的な訓練が提供されます。

• イスタンブールブースの両側が高速道路トンネルで初めて接続される

このプロジェクトでは、海底を通る道路トンネルでアジア側とヨーロッパ側を結びます。 ユーラシア・トンネルは、車両交通量が多いイスタンブールのカズルチェシュメ－ギョズテペ線に敷設され、総延長14,6キロメートルをカバーする。 事業区間５・４キロは海底に２階建てトンネルを建設するが、欧州側とアジア側の計９・２キロで道路の拡幅・改良工事が行われる。

イスタンブール市内の交通量の多いルートにおいて、所要時間は100分から15分に短縮されますが、安全で快適な移動が提供されます。 プロジェクトの設計・建設を行うATAŞは、24年5か月にわたってトンネルの運営を担うことになる。

プロジェクトへの投資に公的資金が支出されることはありません。 ユーラシアトンネルは運営期間終了後、一般公開される。 このプロジェクトは、建設・運営・移転モデルを通じて約1.3億ドルの資金調達により実現される。 この投資のために960億285万ドルの国際融資が提供されました。 XNUMX億XNUMX万ドルの資本はYapı MerkeziとSK E&Cから提供されました。