フランスの司法当局は鉄道事故に従わない：「意図せずに死傷者を出した」として、鉄道維持組織に対して訴訟が提起された。
フランスの司法当局は、昨年パリ南部で発生し、XNUMX人が死亡した列車の墜落事故に悩まされるつもりはありません。
パリの検察庁は、「意図せずに死傷者を出した」として、鉄道の維持管理を担当する会社を相手取って訴訟を起こした。 会社の代表者は、日中、法廷で捜査検察官に証言します。
鉄道の運営を担当する会社の代表者は木曜日に検察庁から質問されるでしょう。 会社を担当する会社も訴訟を起こしているとみなされます。
370年12月2013日、パリ-リモージュ便でXNUMX人の乗客を乗せた都市間列車の脱線の結果として起こった事故で、XNUMX人が命を落とし、XNUMX人が重傷を負った。
技術的な調査、深刻な混乱とレールのメンテナンスのエラーを追求した中で最も深刻な列車事故の後の国の最新の25。
注意を引くために2つの点が必要でした：（1）この事故。 運送会社だけでなく、路線の民営化からも起こる問題の典型的な例。 イギリスは鉄道の故郷と考えられています - 路線の民営化、一連の事故、そして放置によるすべての路線の完全な再生。 これらの研究はまだ続いています。 フランスでは、イギリスの例からの教訓ですが、民営化された行で見られる部分的に同様の結果ではこれでは不十分です。 ドイツでは、90年代から20世紀初頭にかけて、この問題についてあらゆる方向で非常に激しい議論が行われました。 それは正しく行われました。 事業の歴史的発展および制度的制度やメカニズムの違いにより、この状況を日本や米国と直接比較することは絶対に避けてください。 結果はリンゴとナシの比較です。Sonuç
その理由は、作業の技術的な性質により、ラインには特別な集中的な注意が必要だからです（どれほど速く、より集中的に注意を払い、コストN）。 この負担は、非営利の国家機関/会社によってのみ満たすことができます。 （2）確立された民主主義では、法律は完全に独立しており、個人、私立、公的機関を区別することはありません、それは不可能です！ ここでは、私たちの名前を挙げれば、私たちは何の役にも立たないでしょう。 1998でのドイツのICE列車事故（102の死亡）は、ドイツの鉄道は違った行動をとろうとしましたが、当面の対応策が正式に取られました。 重要なのは、スケープゴートを見つけることだけでなく、犯罪者の主なチェーン（人、組織、組織など）を抑止し、システム全体を徹底的に見直し、繰り返しが回避されるようにすることです。
これらの状況は私達が取り除かなければならない大きな教訓を持っています！
質量とすべての輸送の分野におけるEUの法律、この問題に関するフランスの法律は、例として、2世紀の初めに採用されました。 この状況は、前のプロセス、条件および権利、移動された対象物（人/人）に対する大きな利点に従って、ほとんどのEU諸国において特別な変化をもたらし、オペレーターは通常その国の義務として、したがってメカニズムとして、大きな負担をもたらしました。占領下の機関と自然に弱い輸送機関との体系的な不均衡は、このようにして均衡を保とうとしてきた；責任と責任の体系が再定義され、その体系が社会的正義に変わった。