高速列車の中華ブランド

高速鉄道における中国ブランド：中国は高速鉄道で欧州企業のライバルとなっている。欧州は競争に耐えられるだろうか？

知られているように、中国での生産は技術が低いため、労働集約的です。しかし、中国はハイテク製品の輸出において技術のはしごを徐々に登っています。中国は世界の高速鉄道市場で発言力を持ち始めている。

中国が10年前に高速鉄道網の構築を決定したとき、このプロジェクトは国内最大の産業プロジェクトとみなされていた。以前はドイツのシーメンス、日本の川崎重工業、フランスのアルストムから車両を購入していた。今日、急速に発展する中国の鉄道会社が生み出した技術は、世界中の競合他社と競争できるようになりました。

中国の機関車および鉄道システムのメーカーである CRS は、アジア最大の鉄道メーカーです。同社は最近マケドニアと協定を結び、この国に高速鉄道6両を販売した。高速鉄道路線はルーマニアやハンガリーなど多くの東欧諸国で中国企業によって建設されている。中国政府はまた、企業が自社の高速鉄道インフラと技術をアジアやアフリカなど他の地域に持ち込むことも奨励している。

買い手から作り手へ

中国では多額の投資により売上高が増加している。同国はこれまで高速鉄道のインフラ整備に500億ドルを費やしてきた。 2011人が死亡した40年の事故と汚職疑惑にもかかわらず、中国政府は11万350キロを超える高速鉄道に莫大な資源を投入している。中国は当初、外国から購入した車両や設備を使って、時速３５０～４００キロの列車を模倣するかのように製造した。これは、爆発から利益を得ることを期待していたシーメンス社とアルストム社を失望させた。外国の技術をコピーしていると非難された中国は、独自の方法で西側から技術を移転し続けた。

不公平な優位性？

中国国内の高速鉄道はドイツやフランスなどの国と競争しただけでなく、生産コストも削減した。競争はこの市場だけに限定されません。欧州連合安全保障研究所（EUISS）のアジア専門家ニコラ・カサリン氏によると、欧州は中国に対する競争力を急速に失いつつある。中国は今や技術で欧州と競争できるレベルにある。アナリストが論じているもう一つの点は、中国企業が売上増加を目的とした国家の支援を受けて、外国企業に対して競争上の優位性を獲得しているということである。

「チャンスの爆発」

急速な人口増加と都市化により、発展途上の中国市場では内需が継続すると予想されています。ロシアはインドやブラジルなどの国での自国の鉄道路線の発注に向けて中国の組織と交渉を開始した。欧州諸国で市場シェアを拡大​​している中国の鉄道産業は、高速鉄道製造における重要な競争相手になりつつある。アジア経済分析会社（ＩＨＳ）のラジブ・ビスワス社長は、中国は発展途上国の低コストで得たコスト優位性を有効活用することで競争力を高めると述べた。