ユーラシアトンネルプロジェクトが初めて閲覧されました

ユーラシアトンネルプロジェクトは初めて見られました：首相が「Marmaray'a兄弟」と呼んだユーラシアトンネルプロジェクトが最初に見られました。 10がプロジェクトを完成させ、潜水艦の作業が完了しました。
アジア大陸とヨーロッパ大陸を海底下の高速道路トンネルに初めて接続するプロジェクトの最も重要な接続であるユーラシアトンネルは、最初に地下に展示されました。 15分の間にKazimçeşmeとGöztepeを減らすボスポラス海峡トンネル（Eurasia Tunnel）は、全速力で走り続けます。 5.4 10 420 XNUMXとトンネルは、完成したXNUMXの中にありますが、ユーラシアトンネルのXNUMXメーターは長さに達しました。
2017がついに開く
トンネル掘削機Yildirim Bayezidは、初めて海底に進入することで掘削作業を新たなレベルに引き上げます。 特に1.3 10億ドルプロジェクトのためにドイツで製造されたTunnel Boring Machineは、最も深いところで106メートルの海面下を通過するでしょう。 Bayezidは26メートルを超えて海底に近づくことはありません。 このプロジェクトは毎年7で支払われる予定です。
避難室が建設中です
ユーラシアトンネルは、あらゆる災害シナリオを考慮して設計されています。 地震や津波に対して作られた耐震トンネルでは、事故や爆発の際にはすべての200メーターに避難所があります。 これらの部屋には防漏性のドアが付いています。 危険の場合に部屋に入る乗客はガスや煙の影響を受けません、緊急避難はしごは上部と下部のセクションへの移行を許可します。 トンネルの両側には片側に換気用の煙突と中央操作棟があります。
故障のためのモバイル開口部
車両がトンネル内で故障しないようにするために、すべての600メーターにモバイルがあります。 7 / 24閉回路カメラとイベント検知システムでは、トンネルはすばやく監視され、トンネル内の乗客はすばやく介入することができます。 現代の照明技術が使用されているユーラシアトンネルのすべての表面は、非耐火材料で構成されます。 他のトンネルと同様に、無線周波数は運転手から通知されます。 他のトンネルとのこの周波数の特徴の違いは、異なる周波数から下部セクションと上部セクションの車両に通知することです。 たとえば、下部セクションの交通事故は無線周波数からアナウンスされますが、上部セクションの乗客はこの状況を知らず、パニックになることはありません。
Kazlıçeşme-Göztepe15分
ユーラシアトンネルが完成すると、KazlıçeşmeとGöztepeの間の移動時間は通常100分かかり、15分になります。 ボスポラス海峡下のヨーロッパとアジアの大陸を道路で結ぶプロジェクトでは、海底下の5.4 2階建てトンネルの長さは3.34 kmになります。 KazlıçeşmeとGöztepeの間の合計距離は14.6です。 トンネル、道路の拡張、運行に関しては、ヨーロッパとアジアの合計9.2キロメートルに車両の地下道と歩行者の立体交差が建設されます。
軽自動車のみ
イスタンブールの交通密度を減らすことを目的とするユーラシアトンネルは、2階建てで、そのうちの1つは到着です。 軽自動車のみの通過用に設計されたトンネルから、車やバンは大型車、オートバイ、歩行者を通過できます。 トンネル通行料は車の場合は4 USD + VAT、バンの場合は6 USD + VATになります。 両方向において、移行は通行料として示され、高速道路のような自動通行料システムは賃金について計画されている。 トンネルは車両専用で、乗客に追加の支払いはありません。
26はその年を走ります
このプロジェクトでは、韓国のSK E＆C企業の合弁事業としてトルコとユーラシアトンネルセンターの建物を建設します。 ユーラシアトンネルは、Avrasya Tunnel Management Construction and InvestmentInc。の25社のパートナーシップにより設立されました。 （ATAŞ）11年、9か月、26日間。 この期間中、ATAŞはトンネルの運用と保守を担当します。 約XNUMX年の終わりに、トンネルは運輸海事通信省、インフラ投資総局（AYGM）に移管されます。
1日あたりのパンチング10メートル
海底下での発掘は、このプロジェクトのために特別に設計された機械によって行われます。これは、レップ・タイップ・エルドアン首相によって開かれたユルドゥルム・バイエジドと呼ばれます。 ドイツで生産されたYildirim Bayezidは、Haydarpaşaの敷地に特別に開設された40メーターの深さ領域に設置されました。 110バーは、海底下の地面を通過するときにBosporusがおよそ11メートルの水圧にさらされるため、ハチの圧力に耐えるように設計されています。 やはり、機械を設計している間、それは、圧力バランスのとれたセルとダイバーの両方が可能な介入および様々な期間での切削歯の交換のために動作することを可能にする圧力セルを備えている。
世界第2位
トンネリングマシン間の11バーの動作圧力で世界のYıldırımBayezid 2。 世界では、世界の13.7 6メーターの掘削径を持っています。 ランク 機械の長さは120メーターですが、総重量は約3千400トンで、一度に接続される最も重い部分は450トーンのカッティングヘッドです。 アナトリア側のHaydarpasaで掘削を開始したTunnel Boring Machineは、海底の25メーターの下で土を掘り、内壁を形成することによって進みます。 Yildirim Bayezidは1日当たり8から10メートルの間で掘削する。
番号が付いているユーラシアトンネル
トンネルの長さ（海から）：3.34キロメートル
総トンネル長：5.4 km
コスト：1.3 10億ドル
所要時間：15分
プロジェクト経路の長さ：14.6 km
従業員数：900
トンネル内の車線数：2×2
1日の合計車両パス数：120 bin
トンネル内径：12.5メーター
トンネルの斜面：5
トンネル内の制限速度：1時間あたり70