3。 空港建設重視の主張

空港建設における暴利疑惑： ３．空港建設の入札仕様書と契約書には海抜 3 メートルと記載されていたが、海抜は 3 メートルに引き下げられ、掘削コストの削減により請負会社に利益をもたらし、少なくとも 105 人分の損失が発生したと主張された。一般に75億ユーロ。

ビルギュン新聞に掲載されたニュースでは、第3空港の建設が非常に重視されていることが明らかになったと主張されている。同紙の著者であるCHPイスタンブール副アイクート・エルドドゥが署名したニュースの中で、第22回空港入札でリマク・ジェンギズ・コリン・マパ・カリヨン合弁会社が152億3万ユーロで購入した空港区域は、高さは海抜105メートルと決定されていましたが、75メートルに減らされました。この変更の理由は、3億ユーロに達する発掘費用を削減するためであると主張されています。

「空港での大暴利」というタイトルのビルギュン紙のニュースの見出しでは、参加企業のオファーに影響を与える2つの主な決定要因は国庫保証と空港の高さ、つまり空港の高さであると説明された。海抜の高さ。ニュースで主張された不当利得について、アイクット・エルドドゥ大統領は次のように述べた。

「3.空港建設予定地には、高さ160メートルに達する丘と、深さ-37メートルまで続く池や穴があります。入札仕様書では、空港は平均海抜 105 メートルの高度にあることが想定されていました。

この場合、高さ 160 メートルまでの丘を削り、深さ -37 メートルまで続く巨大な穴を埋める必要がありました。同プロジェクトのEIA報告書によると、空港建設で想定されていた掘削量は2,5億立方メートル。たとえ 20 年間、イスタンブールのすべての発掘品がここに移されたとしても、十分ではありません。
規定の時間内にプロジェクトを完了するには、外部から土を移動する必要があります。プロジェクト中に発掘に費やされる金額は約3億ユーロです。言い換えれば、それはプロジェクトの中で最も重いコスト項目です。

入札への参加を検討している大手建設会社は、この状況をよく知っている。入札前の空港建設に関する「質疑応答コーナー」では、標高を下げるのかどうかを質問している。入札を行った運輸省州空港局総局は、標高は下げられないとしている。彼らはまた、書面による質問でもこれを尋ねます。 DHMI は、標高は下げられないと再度述べた。

最近、第３空港の標高を３０メートル下げるという話が官僚や財界全体で話題になっている。空港の高さは平均海抜3メートルであるはずだが、平均30メートルに引き下げられる。当局は質問に対して回避的な回答をしている。

私が入手した情報によると、請負会社から標高を下げるよう強い圧力がかかっているとのことです。この圧力がエルドアンを通じてなされたものであることを推測するのは難しくない。こういう怪しい取引を認めない運輸大臣は病気だ。彼は入院中です。官僚たちはロージーンズについては署名したくない。退職や辞任を検討している官僚もいる。

第 3 空港のプロジェクトエリアは、イスタンブールのベイオール地区、バイランパシャ地区、ゼイティンブルヌ地区とほぼ同じ大きさです。入札後に標高を下げることによって請負業者に提供されるコスト上のメリットの大きさを視覚化したい人は、ベイオール、ゼイティンブルヌ、またはバイランパシャ地区全体を 30 メートルかさ上げするのにどれだけの資金が費やされるかを考える必要があります。

当初は約3億ユーロだったプロジェクトの掘削費用は、標高を30メートル下げることで約1億ユーロに減少する。言い換えれば、一度の取引で2億ユーロが請負業者の懐に入るのです。」

「国民は少なくとも2億ユーロの損失を被った」

ニュースでは、入札仕様書と契約で 105 メートルと予想されていた空港の標高が 75 メートルに引き下げられ、その結果、請負業者に 2 億ユーロが移転することになり、この状況はトルコ刑法によれば「行為の遂行を複雑にする」罪。この変更が入札前に知らされていなかったことが、入札に参加した他の企業の低入札に影響し、公害があったと述べた。

このニュースはまた、17月25日からXNUMX日にかけて行われた贈収賄と汚職の捜査中に、空港の建設を引き継いだコンソーシアムの建設会社のXNUMX社とのつながりや、新聞に掲載された電話での会話での虐待的な発言について国民に思い出させた。インターネット。