MusiadtanÇorumからの鉄道需要に関する報告

Müsiad からのチョルムの鉄道需要に関する報告書: 独立実業家協会 (MÜSİAD) チョルム支部は、市の鉄道需要に関する報告書を作成しました。

MÜSİAD本部主催の第85回総行政委員会会議でリュトフィ・エルヴァン運輸・海事・通信大臣に提出された報告書には、チョルムが鉄道網に組み込まれた場合に地域経済と国民経済に貢献することが含まれていた。 。

MÜSİADチョルム支部のルミ・ベキロオール支部長は、この問題に関する声明を発表し、国の支援を受けずに工業都市となったチョルムは、今後飛躍的に発展を続けるために鉄道が必要であると述べた。

ベキロオール氏は、チョルム市は起業家たちが収益を自州への投資に回しており、トルコの経常赤字との戦いに貢献する最も重要な州の一つとなっていると指摘し、同市に鉄道が敷かれれば財政赤字は増加するだろうと強調した。その生産能力、輸出、そしてそれが国の経済にもたらす付加価値。

チョルムの地理的位置と首都とサムスン港から2,5時間半の距離にあることは、物流に携わる多くの企業にとって有利であるとベキロオール氏は述べた。「しかし輸送ルートを見ると、高速道路が活発に使われている。 当市の実際の輸出力は、通関コンサルティングサービスが限られていることや、ここで生産している企業のほとんどが大都市に会社登記をしていることなどの理由により、公式の数字には反映されていません。 私たちの調査によると、大都市から輸出している企業を考慮すると、年間輸出額は400億ドルを超えています。 私たちは鉄道がチョルムへのより多くの投資を呼び込み、現在の輸出をさらに増やすための最も重要な要素であると考えています。 今日、世界に商品を販売する上で最も重要な要素は価格優位性を生み出すことであるという事実が、競争力の最も重要な条件となっています。 しかし、トルコの燃料価格の高さは輸送の運賃価格に反映されており、競争の機会をさらに困難にしています。 我が国では輸送は主に陸路で行われており、製品コストに大きな影響を与えています。 「これに欧州諸国と比較した物価の高さが加わると、状況はさらにマイナスになる」と述べた。

ベキロオール氏は、国内の輸送の大部分が道路輸送であり、この状況が国内貿易と輸出の両方のコストに悪影響を及ぼしているという事実により、州間および地方の鉄道と海上輸送が十分に重要視されていないことを強調した。 「近年、我が国では高速道路と関連投資の重要性が人々を幸せにしている一方で、ヨーロッパの基準に基づいて建設された分断道路によって重大な欠点が解消されている。」 私たちのチョルム県は、分断道路という点では幸運と言える県の一つです。 「現在、アンカラ、チョルム、サムスンの各県を結ぶ幹線道路は分割道路として建設され、交通に完全に開放されている」と同氏は述べた。

また、ベキロール氏は、航空輸送と交通政策への投資は、航空輸送の導入や便数の増加により成果を上げていると述べたが、「チョルム」の名前が入っていない航空会社は航空会社の威信を失うことになるとも述べた。私たちの街。

ベキロオール外相は、2007年にメルジフォン軍用空港が民間交通機関として開設されたことでチョルムとその地域の重大な欠陥が解消されたと述べ、「残念ながら、高速道路や航空路に対するこれらの投資とサービスは、我が国の一般レベルでも十分ではなかった」と述べた。そして私たちのチョルム県も鉄道の範囲内です。 鉄道は我が国の課題に位置し、あらゆる地域と州を占めています。 我が国では、特に旅客輸送を目的として、特定の路線で高速鉄道への投資が続いています。 これらの調査と投資も EU の基準に従って行われます。 残念なことに、チョルム社は、特に貨物輸送におけるこれらの投資やサービスから常に離れており、さらにはそれらの投資やサービスを剥奪されてしまいました。 残念ながら、交通機関が存在しない省や地域、特に総合交通機関が提供されていない地域は発展・発展を遂げることができていない。 チョルムは長年にわたり輸送サービスに関して十分な投資を受けてきませんでしたが、生産指向の工業化の取り組みと起業家精神と企業家精神のアプローチで大きな進歩を遂げ、現在では450以上の施設が稼働する重要な地位に到達しています。製造業。 工業化と貿易の両方の面でこのプロセスが中断されず、逆に前進するように鉄道投資が実施されることは、州のすべての地域にとって非常に重要です。

報告書では、チョルムはその奥深い歴史と豊かな文化により文明史において重要な位置を占めており、文化観光の観点から我が国の最も重要な中心地の一つであると述べられ、以下のような意見が述べられた。報告書に含まれる。

アナトリアで最初の組織国家を設立し、7000年前に遡る文化資料が発見されているヒッタイト人の首都ハットゥシャスは、チョルムの国境内にあります。 アンカラに住んでいる人が高速鉄道でエスキシェヒルに観光に行ったり、エスキシェヒルに住んでいる人がアンカラに旅行に行ったりするのは事実です。 鉄道インフラが整備されれば、本市を訪れる観光客の数は大幅に増加すると考えられます。

チョルム州には 450 以上の施設が製造業で稼働しています。 我が国のタイル需要の 40 パーセントとレンガ需要の 10 パーセントがチョルムで賄われています。 小麦粉、飼料、あらゆる種類の機械製造、化学、卵養鶏が重要な生産分野です。 これらの部門はすべて輸出志向です。 しかし、チョルム県にはセメント工場や砂糖工場など大きな生産能力を持つ施設がある。

現在、チョルム製糖工場とセメント工場の約5万トンの原材料と製品は陸路で輸送されています。 また、当市内の陶磁器・衛生陶器の製造施設が必要とする製品の輸送や原材料の供給に必要なトラックの年間台数は約150千台で、約5万トンの製品が道路輸送されています。 タイルやレンガ、小麦粉、飼料、卵、化学品などの製品の輸送は、年間平均150万台のトラックで行われ、250万トンの製品出荷と資材供給が行われています。 我が国、特にロシア、ウクライナ、ルーマニア、カザフスタン等からの輸入品（小麦、木材、丸太、貨物、小麦粉、パイプ、鉄鋼等）約7万500千トンを取り扱っております。サムスン港は私たちの地域で最も活発に利用されている港であり、から私たちの街や他の地域のサプライヤーへの輸送はトラックなどの大型車両によって行われます。

現在、チョルムの実業家は世界中にターンキー工場を設立しています。 さらに、これらの工場で使用される機械や設備のほとんどはチョルムで生産されています。

たとえば、チョルムの実業家がトルコの別の県や世界の別の地域に小麦粉工場を設立する場合、平均180～200トンの重さの機械や設備をチョルムから輸送する必要があります。 これは、平均12～14台のトラックによる輸送を意味します。 こうした中、サムスン港やチョルム県からトルコ各地へ陸路で輸送される製品の総量は13万トンを超えており、道路輸送に大きく依存している我が県は、鉄道に対する需要を政府に伝えている。すべての機関、組織、専門会議所、および非政府組織は、常にそれを議題にしています。

現在運営されている鉄道網はアンカラ-クルッカレ-チェリクリ-ヨズガット-シヴァス-アマスヤ-サムスン線であり、道路は197キロメートル延長されることになる。 チョルムを含む鉄道プロジェクトが実施されれば、道路は197キロ短縮されることになる。 高速鉄道プロジェクトは運輸省が既存の鉄道を利用して設計しており、アンカラ、ヨズガット、シヴァスからサムスンまでの通路を提供しており、停車を避けるためにルートを半月状に延長する形でプロジェクトが進められている。チョルムにて。 トルコ共和国国鉄（TCDD）は、オスマン帝国時代と共和政時代に建設された一部の鉄道路線を変更し、経済的移行を計画している。 一例を挙げると、ネヴシェヒル県のニーズは、既存の鉄道が通過する駅の一つであるヒメット・デデからネヴシェヒルまでの50kmの鉄道を建設することによって満たされることになる。

しかし、チョルムに鉄道が開通すれば、アンカラ-サムスン鉄道は約221kmになる。 距離は短くなり、チョルムを通過することで私たちの都市の貿易と産業に大きな利点がもたらされるでしょう。 これにより首都とサムスン港が直結され、トゥルハルやアマスヤから首都への輸送が容易になる。

私たちが要請する鉄道投資は、私たちの州だけでなく、この地域の州にとっても非常に重要です。 アマスヤ-チョルム-クルッカレ間に建設される170キロメートルの鉄道路線は、トルコの南北を結ぶという点で重要な投資となる。

地中海地域におけるトルコの最も重要な港はメルシン港です。 黒海地域では、サムスン港が日々その能力を拡大し、近代化工事を完了しています。 メルシン港とサムスン港の間の収益性の高い鉄道輸送回廊、つまり南北軸は両地域を結び、海峡の貨物輸送も減らすことになる。 鉄道路線上に位置するアマスヤ県メルジフォン地区も、貨物輸送の面で鉄道から大きな恩恵を受けることになる。 メルジフォン地区の製造会社は陸路で物流輸送のニーズをすべて満たしており、アンカラ-クルッカレ-チョルム-サムスン鉄道プロジェクトは地区の生産者の間で興奮を引き起こしています。 現在の鉄道網はアンカラ-ヨズガット-シヴァス-アマスヤ-サムスン線であり、チョルムを通っていない。 私たちの州の鉄道ニーズを考慮すると、アンカラ-クルッカレ-チョルム-サムスンの各州をカバーする鉄道プロジェクトを実行することが適切であろう。

チョルムへの鉄道の主な反映に関する予測

チョルムを通過する鉄道を計画し、投資決定を下すことは、私たちの都市の貿易、産業、観光の潜在力に大幅な深みと幅を与えることになります。 同時に、交通の面で大学生にとって大きな利点となり、ヒティット大学とチョルムは魅力の中心地となるでしょう。 鉄道が州経済にもたらす付加価値、輸送に基づく競争上の優位性、投資や商業生活におけるビジネスチャンス、そして防衛産業への投資決定において鉄道が獲得する優先順位は、州経済に重大な影響を与えるだろう。私たちの州の経済の発展レベル。 現在、チョルム州には鉄道がないこと、州境内に空港がないこと、高速道路網に接続されていないことが、アクセシビリティ指数で州の中で順位が低い主な理由となっています。 。

チョルムは 2008 年のアクセシビリティ指数で州の中で 70 位にランクされましたが、今回のランキングでは 49 キロメートルあたりの分断道路の数で 2008 位に上昇しました。 しかし、私たちの州は、州間競争力指数、特にアクセシビリティ指数、人的資本と生活の質指数、ブランドスキルとイノベーション指数、貿易スキルと生産可能性指数で2009位にランクされています（27年の最高指数は州の中で61位でした） -XNUMX）にランクインしています。

周辺地方との鉄道接続の貢献により輸出額は6～7倍に増加し、年間約250億1万ドルの輸出額は200億1万ドルに増加すると予測されています。 これにアマスヤ・メルジフォン地域からの輸出を加えると、500億ドルのプラスになると試算されている。

ヒッタイト文明の首都であったハットゥシャ、シャピヌヴァ、ヤズルカヤ遺跡などを訪れる国内外の観光客の数は年々増加しています。 2011 年には約 125 万 XNUMX 人の観光客がチョルム市を訪れました。チョルム市には、遺跡に加えて、市内の考古学的発掘中に出土した遺物が展示されています。

チョルムを通る鉄道により、私たちの街を訪れる観光客の数は少なくとも 3 ～ 4 倍に増加すると予測されています。

これらすべてのデータは、鉄道がチョルム県に導入された場合にどのように前向きな発展が起こるかを示しています。 統合された交通ネットワークが存在し、どこへ行くにも文明は行き着くという認識を持って、鉄道を私たちの都市にもたらすために必要な努力と感性を示さなければなりません。

鉄道プロジェクトは2023年のビジョンに含まれていると述べられているが、実現可能性調査に関して政府閣僚によってさまざまな発言がなされている。 鉄道プロジェクトの現在の状況と次のプロセスのスケジュールについて国民に知らせることは重要です。 環境影響評価調査が完了し、アンカラ-チョルム-サムスン鉄道のあらゆる種類の実現可能性調査が完了し、それに応じて投資プログラムに組み込まれることが重要です。 2023年ビジョンでは期間がかなり長くなります。

既存の一軸交通網で我が省・地域を結び、その発展を待つだけでは、他省・地域との格差はさらに拡大することになる。

チョルムの輸出入価格

私たちのチョルム県は、世界経済危機が支配的だった 2009 年を除いて、生産と輸出の数字を常に増加させてきました。 また、当市で事業を行っているが他州に本社を置く一部の企業の輸出額は、当市の輸出比率には含まれていません。年間300億ドル以上を輸出しています。 私たちの都市の産業の誇りである機械部門は、輸出の重要な部分を占めています。 さらに、小麦粉と卵の生産は当市の重要な輸出品目の一つです。

私たちの市からの輸入額は、2009 年に 68 万ドル、2010 年に 65 万ドル、2011 年に 115 億 2012 万ドル、98 年に 2013 万ドルに達しました。これらの数字は XNUMX 年にさらに増加し​​ました。 これらのデータに照らしてみると、私たちのチョルム県は対外貿易黒字のある県の XNUMX つです。 年間輸入品の大部分は、我が国の産業企業が生産施設用に購入した機械や設備で構成されています。