電車事故の訴訟がオープン

メルシンの列車事故に関して訴訟が起こされた：20人が死亡、12人が負傷した2月XNUMX日のメルシンの列車事故に関する調査は完了した。

20月12日にメルシンで発生し、2人が死亡、60人が負傷した列車事故の調査が完了した。 検察が作成した起訴状の専門家報告書によると、遮断官の過失が６０％、ＴＣＤＤの過失が３０％、シャトル運転手の過失が１０％であると述べられている。

列車事故の捜査を行ったアリ・アヴァン検察官が作成した起訴状によると、事故現場には10人がいたとされており、事故はファフリ・カヤ指揮下の業務用車両が線路上で走行中に発生した。 「制御踏切」の遮断機は速度を落とさずに開いており、線路上にあったため、治療を受けた医療機関で２人が死亡したと発表された。 この事故ではウグル・アテシュとセルベト・チェリクが負傷したことも指摘されている。 起訴状では、エルハン・K氏は事件が起きた踏切で遮断機の警備員として働いており、踏切中に遮断機を閉めなかったと述べられ、事故がどのように起こったかも説明されている。

この事故に関して作成された専門家報告書では、遮断機職員のエルハン・K氏は事故中に注意力が散漫になっていた可能性があると述べられ、「業務用車両が通過したとき、遮断機は間違いなく開いていたと私は考えている。 車両がバリアを無理に通過することはできません。 バリアには磨耗や破損は検出されませんでした。 警察官が気を散らした結果、柵を閉めなかったことがわかった。 私は、エルハン K は 60% が第一級の根本的欠陥を持っていると考えています。」

この報告書には、事故が発生した場所の近くにあったコンテナが遮断機の警備員と車両の運転手の視野角に悪影響を及ぼしたという判断も含まれており、トルコ共和国国鉄（TCDD）総局は次のように述べている。 30％は主に踏切に十分な警報システムがなかったことが原因で欠陥があった。 シャトル運転手のファリ・Ｋは、たとえ遮断機が開いていたとしても道路管理をしなければならなかったので、第二級の二次欠陥が１０パーセントあったと述べられている。

メルシン第1高等刑事裁判所が受理した起訴状では、拘束された防壁職員エルハン・K氏とシャトル運転手のファフリ・K氏が「過失により複数の人の死傷を引き起こした」と述べられた。告発された罪で逮捕された」とされ、彼らは懲役15年の刑を宣告されたと述べられている。

20月62028日、中央地中海地方のアダナリオール地区で、メルシン-アダナ遠征を行った旅客列車33番が、ファーリ・Kの指示のもと、1104 M​​ 12ナンバーのミニバスに衝突し、2名が死亡した。そしてXNUMX名が負傷した。