歴史的な駅は何になります

歴史的な鉄道駅はどうなるのか: 高速鉄道プロジェクトでハイダルパシャ駅がどうなるのかが明らかになり始めています。 メフメト・シムシェク財務大臣は、この駅が民営化の範囲に含まれることを示唆した。 さて、ゲブゼ-ソーグトルリュチェシュメとシルケジ-Halkalı 間の歴史的な駅はどうなるのか

高速鉄道とマルマライ計画の範囲内で行われた鉄道の改修工事により、イスタンブールの住民は昨年の汽笛を忘れてしまった。 「ハイダルパシャ駅」の運命は、この過程で最も興味深く議論されている問題の XNUMX つです。 ハイダルパシャは街のランドマークの XNUMX つであるため、注目の的になるのは当然です。 しかし、ゲブゼ・ソーグトルリュチェシュメとシルケジは、Halkalı この路線に乗り入れている大小の鉄道駅がどうなるかという問題は、少なくともハイダルパシャと同じくらい重要である。 さらに、それらのかなりの量が破壊されるか、遊休のままになるだろうとの主張がある一方で。 カディル・ハス大学建築学部講師教授博士。 私たちは、ヨンカ・エルカン・コセベイとハイダルパシャ連帯のトゥガイ・カルタルに、ゲブゼ・ハイダルパシャ線の歴史的な駅はどうなるのか尋ねました。

鉄道に関する博士論文を持っている教授。 博士。 エルカン氏は、マルマライ計画は三線鉄道として計画されているため、既存の歴史ある駅をそのまま使用し続けることはできないと述べた。 このため、歴史ある駅舎の一部が取り壊されたり、駅舎前のホームの取り壊しにより使用できなくなる部分もあることが予想される。

私たちはTugay Kartalにこの問題についてもう少し詳しく説明してもらいます。 彼の答えは次のとおりです。「既存の鉄道路線ではホームが端にあり、線路が真ん中にあります。 「それでは、それ以外の方法はありえなかったのでしょうか？」 この質問に対し、トゥガイ・カルタル氏は、「駅の入口が歴史的建造物の中にあるように設計されていれば、既存の歴史的建造物が使用されただろう」と述べた。 彼は答えます。

エルカンによれば、カルタルは同時期に建てられたKadıköy 地下鉄はマルマライの地下鉄通路と一体的に運営され、歴史的な鉄道路線は更新され、その歴史的特質を未来に引き継ぐことができるだろう。 カルタルはこの問題に関してヨンカ・エルカンの意見に同意する。 ハイダルパシャ連帯として、プロジェクトの開始時点では、郊外線を​​XNUMX倍にし、ボスポラス海峡横断を完成させるべきではありません。 Kadıköy彼らは、カルタル地下鉄への接続によって国内外の鉄道交通がボトルネックになるべきではないと提案した。 しかし、彼の警告や提案は考慮されませんでした。

駅が取り壊されるか使用されなくなるという情報をどのようにして得たのかというと… イスタンブールを鉄道遺産として宣言するため、1.8.2007 年 1 月 XNUMX 日、国際記念物遺跡会議 (ICOMOS)、統一運輸連合 (BTS) は、イスタンブール自然と文化の建築家会議所資産保護委員会に申請が行われました。 理事会は書簡の中で、現地で申請を審査するために職員を鉄道路線に派遣すると通告した。 このレビューの前に、鉄道はマルマライ CRXNUMX 建設の範囲内でカバーされる予定です。 Halkalı 同氏は、鉄道・港湾・空港建設総局（DLH）に対し、ゲブゼ間のどの駅、建物、施設が影響を受けるのかを、25.6.2008年711月22.8.2008日付けの番号12555番の書簡で尋ねた。 DLHは質問に答えず、建設を担当する請負業者であるユーラシア・ジョイント・ベンチャー（コンソーシアム）に質問を転送した。 ユーラシア合弁事業の書簡はXNUMX年XNUMX月XNUMX日付け、番号XNUMXで、ハイダルパシャ・ゲブゼ氏と Halkalı 同氏はDLHとTCDDに対し、29の駅舎が取り壊され、XNUMXつの駅舎が使用できなくなると伝えた。

「記念碑委員会は介入できないのですか。歴史的建造物の取り壊しを防ぐための取り組みはないのでしょうか？」 質問に対する答えはトゥガイ カルタルにあります。「この鉄道は、ハイダルパシャとゲブゼの間のアナトリア バグダッド鉄道線に属しています。 シルケジ Halkalı この路線はルメリ鉄道の一部です。 BTS、建築家会議所、イコモスは、100 年にイスタンブールとイズミットの自然遺産保護委員会に、2007 年以上の歴史的および産業的価値を持つこれらの路線を保護することを申請しました。 申請書を審査した結果、わが国の「保護法」に歴史的鉄道および産業鉄道として鉄道路線を保護する規定がなかったため、申請は却下された。

エルカン氏は、ハイダルパシャ-ゲブゼ線の使用は1871年に遡ると説明する。この地域の容量を圧迫し、その歴史的性質を将来に向けて保存するため、移管できなかったプロジェクトが実行されました。 この状態により、マルマライ計画はハイダルパシャとシルケジ駅地域の利用に決定的な役割を果たし、150年にわたって続いてきた鉄道と海の関係を破壊し、鉄道はこれらの地域から撤退することになった。

マルマライ計画は「鉄道システムでボスポラス海峡を横断する」プロジェクトとしてのみ一般に公開されていると説明した上で、エルカン氏は次のように述べた。「郊外路線に起こる変化と人々の利用習慣の変化は、工事が完了したらお知らせします。」 と言う。

「博物館を作ろう」の応募に否定的な反応

エルカン氏によれば、鉄道は路線として保護されなければならなかった。 エルカン氏は、登録できるのは駅舎、宿泊施設、貯水タンクなどの特殊な構造物のみであることを強調し、「それにもかかわらず、登録決定であっても、これらの構造物が持つ価値をそのまま未来に継承することを保証することはできなかった。 ここでは、意思決定者は社会の利益のために、歴史的観点から法律によって課された制約についてコメントすることが期待されています。」 彼が話します。

歴史ある駅が使われなくなったらどうなるのかは謎だ。 一部の建物については、 Kadıköy 市文化センターはTCDDに申請したが、否定的な返答を受けた。 「歴史的な鉄道駅はどうなるのか」に関するザマン氏のTCDDへの書面による申請書も未回答のままだった。

歴史的な駅は取り壊されず、機能不全のまま

アナトリア側のアナトリアバグダード線の一部として、HaydarpasaとGebzeの間に27ガレージと駅施設があります。 これらは次のとおりです：ハイドパルパーズ、クールな、子供のためのもの、女優、女の子、子供たち、Suadiye、Bostancı、子供たち、Idealtepe、Sulreyyaplajı、Maltepe、 Cevizli、祖先、カルタル、ユヌス、ペンディク、カイナルカ、造船所、Guzelyali、 Aydıntepe, İçmeler、トゥズラ、カイロワ、ファティ、オスマンガジ、ゲブゼ。 これらの駅と駅のうち、ハイダルパシャ駅、クズルトプラク駅、フェネリョル駅、ギョズテペ駅、エレンキョイ駅、スアディエ駅、ボスタンジュ駅、マルテペ駅、カルタル・ユヌス駅の駅舎は歴史的建造物として登録されています。 シルケジ、ルメリ鉄道の一部 Halkalı 18ユニットはステーションとステーションの間にあります。 これらは：シルケジ、Cankurtaran、Kumkapi、Yenikapi、Kocamustafapasa、Yedikule、Kazlicesme、Zeytinburnu、Yenimahalle、Bakirkoy、Yesilyurt、Yesilkoy、Florya、Violet、Kucukcekmece、Soguksu、Canaryです。 Halkalı。 2008年にユーラシア合弁会社がDLHに送ったリストには、41の駅に何が起こるかが記載されている。 したがって、歴史的なクズルトプラク駅、フェネリョル駅、ギョズテペ駅、エレンキョイ駅、スアディエ駅、ボスタンジュ駅、マルテペ駅、カルタル・ユヌス駅の隣には、「新しい駅が建設されていますが、既存の駅舎は保存されています」というメモがあります。 これらの駅の歴史はオスマン帝国時代にまで遡ります。 オスマン帝国政府は、ハイダルパシャとバグダッドを結ぶことを検討している。 ハイダルパシャ・イズミット線の建設は 1871 年に始まり、91 キロメートルの路線は 1873 年に完成しました。