来月、ナショナルブランドのTrambusがMalatyaでサービスを開始します。

4のコメント

1. 何というばかばかしい、ばかばかしい表現でしょう。 トラムは坂道を登れないなんて誰が言ったの? 専門誌は新聞のようなデタラメではなく、数字と数値を示さなければなりません！ もちろん、この比較はさらに論理的です。 しかし、ここで言及されている表現形式は単なるデタラメです！ 何が正しいのか。 ゴム車輪の車両 (メトロバス、トランバス、トレーリーバスを含む) は、鉄車輪の車両よりも急な坂道を登ることができ、さらに重要なことに、下降時にブレーキがかかることができます。

2. 「坂」という言葉について。 ここでいう線の長さは、それに平行な点Aと点Bの間の1.000メートルの距離における標高差であり、単位は「ビンデル＝プロミル[‰]」で与えられます。 勾配: 列車の自由距離における本線の最大値 (EBO、§7)。 12,5``および二次線の場合、最大。 40パーセントくらいです。 HSTの新線では、難しい本線でも18パーセントが許可されています。 かつては難航する本線では例外的にs=∴25が認められていた。 最大 s< 2,5 は駅エリアでのみ許可されます。 ここで重要なことは、電車や貨車は、たとえブレーキがかかっていなくても、滑らずに自然に停止できるということです。
   S-BAHN/郊外型軽電車の場合。 s=40までの勾配は許容されます。
   TRAM では、BOSTrab、Annex-2、81、Max によると、 S=100 までの傾斜が許容されます。
   スプロケット・ホイール・マウンテン・トレイン（Zahnradbahn）内。 許容勾配はs=250‰です。
   これは、各車輪システムが、それぞれの特性の枠組み内で斜面を登ることができ、その高度から一定の勾配で下降できることを意味します。

3. 少なくとも架線システムについてはこれくらいの記事です。 何かさえ与えられれば！ どのシステムですか？

4. どの架線システムですか? それは架線から直接受け取ったエネルギーだけでしょうか、それとも間にバッファアキュムレータがあるのでしょうか? カテナリー エネルギー受信機にはパンタグラフ アームまたは最新型のジョイントが付いていますか? ケーブル (トロリーバスなど) から XNUMX つのポールが上にあり、もう XNUMX つのポールは下のエネルギー レールから離れていますか? それとも両方とも地面に近い側（メトロスタイル）からですか？ などなど？ 車両がカーブで曲がるとき、カテナリー スライドはエネルギー レール表面を押し続けますか、それとも点火が遮断され、エネルギーはバンパーから供給されますか?
   これらすべての質問や同様の質問に対する答えは興味深いものになるでしょう。