新しい運輸大臣と新しい問い合わせ先

新しい運輸大臣と新たな参考人：リュトフィ・エルヴァン運輸・海事・通信大臣は、ビナリ・ユルドゥルム氏から引き継ぎ、2013年の数字を発表することから任務を開始した。 エルヴァン大臣は、2013年の高速鉄道(YHT)の乗客数は約4.5万人であり、イスタンブール-アンカラYHT線の開通により、この数字は2014年には20万人を超えるだろうと述べ、「2014年は記録となるだろう」と述べた。 YHTの年です。」 残念ながら、記録という言葉が嫌いな大臣はいないようですが… しかし、増加はすべて記録なのでしょうか？ これについては少し考えてみる必要があります。 エルヴァン大臣は、2003年に実施された民間航空の自由化決定により航空業界に大きな発展があったことを指摘し、過去11年間で毎年飛行機で旅行する乗客数が大幅に増加したことを強調した。増加は 2013 年にピークに達しました。 それは本当です。この成長はターキッシュ エアラインズ (THY) によって例外的に管理されており、ペガサス、オヌール、サンエクスプレスなどの当社の航空会社もこれに追随していることは言うまでもありません。 しかし、運輸省とその関連機関（SHGM、DHMI）によってどの程度適切に管理されているかについては議論の余地がある。
新運輸大臣エルバン氏は、2013年に航空旅客数が前年比14.6％増で150億76万人を超え、重要な記録が破られたと指摘したが、これも事実である。 ただし、強調しておきたいのは、例えば、国内線の乗客数 2002 万人を 2002 で割ることによって実数に達する必要があるということです。 現在のシステムにより、イスタンブールとエルズルム間を移動する乗客は XNUMX つの異なる地点で XNUMX 回カウントされるという事実を忘れてはなりません。 このメモの後、エルヴァン氏は他の問題を考慮して XNUMX 年について言及する方が正確であると思います。 なぜなら、XNUMX年の値はこの時点ですでに基準となる特徴を失っているからです。
数字は第 3 の空港について何を示していますか?
残念なことに、過去 11 年間に建設されたインフラは、トルコの民間航空部門の発展にあまり貢献していません。 本当の貢献は精神革命によってなされました。 なぜなら、今日、航空交通の 95% はイスタンブール、アンカラ、アンタルヤ、イズミルなどの都市で行われているからです。 つまり、2002年に既存のインフラを利用し、その利用に道を開くことで開発が実現したのです。 したがって、これらはいずれも再投資ではありません。 既存の広場の改良も、2002 年以前の決定に沿って遅れて行われた。
さて、第 3 空港に対するエルヴァン大臣のアプローチに移りましょう。「その地理的位置と我が国の民間航空の発展により、我が国は自然なハブとなっています。 これらの発展を考慮して、イスタンブールの既存のアタテュルク空港では不十分であるとの結論に達し、150億3万人の乗客を収容できる第XNUMXの空港をイスタンブールに建設することが決定された。」
この発言には説明が必要です。 それは、THYの成長計画と実績が現状のアタチュルク空港の需要を満たさないことが2005～20062007年、2008～3年に明らかになったからだ。 しかし、残念なことに、運輸省とその関係機関はこの事実を認識していませんでした。 彼はそのようなビジョンを打ち出すことができませんでした。 それは遅すぎた。 THY が成長実績を示し、その目標と計画が明確であれば、アタチュルク空港の容量は数年で増加する可能性があり、THY のための特別なターミナルと新しい滑走路が建設される可能性があります。 実際、当時は XNUMX 番目の空港の入札が行われる可能性がありました。 しかし、どれも実行されませんでした。 どこから？
なぜなら、イスタンブール、アンタルヤ、イズミル、その他の都市の航空交通を、国家空港局（DHMİ）やアンカラの他の官僚のアプローチによって管理していた時代はとうの昔に過ぎたからである。 しかしトルコ政府はこれを受け入れたくない。 そのようなビジョンがない場合、今年からは供給力の問題による国内外の航空会社、特にTHYの悲鳴を聞く準備をしましょう。 大臣、注目してください！