ブルサ T1 トラム路線と事実: 17 年 2014 月 12 日の地元新聞では、トラムが運行を開始した 2013 年 100 月 750 日から現在までの約 100 日間でトラムが運んだ乗客の数は次のように述べられています。 、750万人でした。 私たちは長年にわたり、これらの柱を含むさまざまな立場で本市の多くの問題を表明しており、海外と本市の両方での経験を関係当局、そしてもちろん一般の人々に伝えるよう努めています。 Tl トラム路線が約 7500 日間で XNUMX 万人の乗客を運ぶというニュースを地元の新聞で読んだとき、XNUMX 日あたり平均 XNUMX 人が輸送されていることが分かりました。
私たちが長年にわたって都市交通計画について書いてきた記事の中で、特に次の点を強調してきました。 まず、都市交通マスタープランをできるだけ早く完成させ、これに基づいて交通事業を推進すべきである。 しかし、周知のとおり、都市交通計画は約一か月前に首都圏市町村議会で承認されました。 その間、多くの交通プロジェクトが実施されました。 さて、これらの事業が実施されていく中で、これらの事業は、存在しない交通マスタープラン、つまり本体交通計画に基づいてではなく、どのようなデータに基づいて決定されたものでしょうか。 これらのプロジェクトの 1 つが TL 路面電車プロジェクトです。
実際、私たちが地方自治体に勤務していた1989年から1994年にかけて、ライトレールシステムは世界的に有名なドイツのオーバーマイヤー社に建設してもらい、都市交通の実現可能性があったのに対し、路面電車は都市交通の実現可能性があった。技術的にも経済的にも 2 つの面で実現不可能です。 このため、路面電車プロジェクトは断念され、ライトレールシステムプロジェクトが準備され、入札段階に達した。 さて、これらすべての事実を踏まえて、7500 日あたり平均 200 人が Tl トラム路線で輸送されているという事実に立ち返ると、この路線は実現不可能であるという事実に直面していることが残念ながらわかります。 なぜなら、私たちが建設した路面電車の実現可能性を見ても明らかなように、当時は片道約 300 万人が市内中心部に移動し、現在では約 XNUMX 万人が移動します。
T1 トラムの 10 日あたりの乗客数はこの XNUMX% にも満たない。 さらに、Tl トラム路線は道路の交通渋滞を増大させ、現在の都市交通負荷に対応できないこともよく理解されています。 この点に関しては、私たちだけでなく、土木会議所、学術会議所、および深刻な批判を行っている他の非政府組織も正しかったと言えます。 TL 路面電車路線が都市交通問題の解決策にならないことは、XNUMX 日の乗客輸送力から改めて明らかになりました。
出典: エコハーバー
T1 線は今後建設される他の路面電車路線の中心となる路線であるため、他の路線と合わせて輸送定員はさらに増加します。