ブルサとアンカラはアンカラと高速でつながっています

ブルサはイスタンブールとアンカラを高速で結ぶ：「バンドゥルマ-ブルサ-アヤズマ-オスマネリ高速鉄道プロジェクト」では、75キロメートルのブルサ-イェニシェヒル区間の22,15パーセントが完成した。 ブルサの60年にわたる鉄道への憧れに終止符を打つこのプロジェクトにより、ブルサ－イスタンブールとブルサ－アンカラ間の移動時間は2時間15分に短縮され、ブルサ－エスキシェヒル間の距離はXNUMX時間に短縮される。
AA特派員がトルコ国鉄総局（TCDD）から受け取った情報によると、このプロジェクトのブルサ～イェニシェヒル区間は、2011年2012月にYSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş.に入札され、その担当者が担当した。基礎は138年XNUMX月に設置され、合計XNUMX日で完成します。
25 年 2015 月 12 日に引き渡されるこのプロジェクトのインフラストラクチャーと建設作業に関しては、これまでのところ時間の延長は見込まれていませんが、ブルサ - イェニシェヒル区間には多くの高架橋、橋、地下道、陸橋、10 本のトンネルが建設される予定です。 ブルサ、ギュルス、イェニシェヒルに500つの駅が建設される。 これらを合わせて掘削量は約8万立方メートル、埋め立て量は約200万立方メートルと試算されております。
1891年に建設されたブルサ・ムダンヤ鉄道線が1953年に制定された法律によって閉鎖され、その後解体されたことで鉄網との接続が遮断されたブルサへの60年にわたる憧れは、同線のプロジェクトの供用開始とともに終わりを迎えることになる。 。 このプロジェクトにより、ブルサ～イスタンブール～ブルサ～アンカラ間の時間は2時間15分に短縮され、ブルサ～エスキシェヒル間の距離は1時間に短縮されます。
最長5キロメートルのトンネル
一方、物理的実現率が22,15パーセントに達したブルサ－エニシェヒル区間では、最長4メートルの計920本のトンネルの建設がフルスピードで続いている。 トンネルの建設に携わる労働者は、昼夜を問わず 12 日 3 交代で働いています。
掘削と支保工（トレンチや基礎ピットの掘削中に、厚い板を並べて地面に打ち込み、グリップで一緒に保持して隣接する土を保持する順序）の支持作業は、T2、T3、T4、T6、 T9 トンネルと T12 トンネル。
一部のトンネルでは双方向に、他のトンネルでは一方向に工事が続いているが、光を見るために、532メートルのT2トンネルで28,05メートル、253メートルのT3トンネルで912メートル、975メートルのT4トンネルで442メートル、 2 メートルの T440 トンネル、6 メートルの T384 トンネル、785 メートル、7 メートルの T70 トンネルは残り 212 メートル、9 メートルの T487 トンネルは残り 4 メートルと 920 メートル、T12 トンネルは 4 メートル、この路線で最も長いトンネルです。
230 メートルの T5 トンネルの建設とトンネル覆工は完了しましたが、ケーブル ダクトの製造は続けられています。
また、T2トンネルではトンネル覆工およびトンネル内床アーチを覆うコンクリートの型枠作成が開始され、T6トンネルではB3級区間の梁製作が開始されました。 T7トンネルでは、トンネル覆工の型枠作成と鉄筋コンクリート梁の製作が行われています。
T3トンネルとT4トンネルの間で路線掘削と法面支持工事が行われる一方、送電線安定化のため直径22センチメートル、長さ120メートルのボーリング杭14,20本が打ち込まれ、ヘッダービームコンクリートと長さ200メートルの落差溝が打設された。 。
高架橋のために6メートルのボーリング杭が打ち込まれました
プロジェクトの範囲内で、VK-3 16-17-18-10 軸のボーリング杭工事が全速力で継続されます。 1 軸目と 2 軸目にリーンコンクリートが打設され、鉄筋の製作が始まりました。 合計6メートルのボーリング杭が打ち込まれました。
VK-1 高架橋「土壌混合物」の適用は軸 1 ～ 6 の間で完了しました。 さらに、676 地点で 6 メートルの土壌混合散布が行われました。