キルギスタン、中国の鉄道プロジェクトを拒否

キルギスタンが中国の鉄道プロジェクトを拒否した理由：ビシュケクでの記者会見で、ソ連崩壊後国家研究センターのアレクセイ・ウラソフ所長は、キルギスタンのアルマズベク・アタンバエフ大統領が鉄道プロジェクトへの参加を断念したと発表した後に私たちがその意見を受け取った。中国の主導で行われた鉄道プロジェクト、ロシアの声ラジオ 同氏は、キルギスが中国のプロジェクトである中国・キルギス・ウズベキスタン鉄道を放棄したことについてビシュケク側は理解していると説明し、問題のプロジェクトは専門家らの意見も踏まえて、国の利益のためではありません。
北京とタシケントはビシュケクよりも中国・キルギス・ウズベキスタン鉄道を必要としていると公然と表明すべき時が来た。 計画の初期に中国のイニシアチブに積極的に働きかけたアルマズベク・アタンバエフ大統領は、この鉄道を「新しいシルクロード」と呼び、当時この計画に反対した人々はキルギスタンの敵であると認めざるを得なかった。彼は自分の問題を何一つ解決しなかった。
反対派を含む専門家らは、この問題に関する以前の評価で、問題のプロジェクトはキルギスタンにとって魅力のないプロジェクトであるだけでなく、同国に非常に深刻な財政負担を課すことになり、これらの巨額の支出と合わせて、追加のクレジットや地下資源収入は中国に割り当てられる予定だが、クロージングは​​非常に難しいとも述べた。 この融資計画は、中国が独自のプロジェクトを実施するためにキルギスの銀、アルミニウム、銅、炭鉱に直接アクセスする道を開くもので、野党勢力は「違法」だと評した。 ポストソ連国家研究センター所長のアレクセイ・ウラソフ氏は、このプロジェクトはこの地域におけるロシアの利益に反すると考えている。
中国の鉄道はロシアの鉄道とは異なる寸法と特徴を持っています。 多くの専門家は、問題の状況は、この地域で新たに出現している戦略的現実を確保する現象であると考えた。 このプロジェクトが実施された場合、中国は中央アジア諸国に対して経済的・財政的圧力要素を一部負うことになるため、この地域諸国に対して既に感じられている米国の圧力に中国独自の圧力が加わることにより、その圧力はさらに高まることになるだろう。地域における外部からの経済圧力。 このプロジェクトは、独立国家共同体地域の統合プロジェクトを含む将来のロシアのプロジェクトに深刻な困難を引き起こす可能性がある。
中国－キルギス－ウズベキスタン鉄道プロジェクトに関する協定は、昨秋の中国の習近平国家主席の同地域訪問中に署名される予定だった。 しかし、この計画は実現しませんでした。 その時点では、タシケントとビシュケクのどちらが協定の署名を妨げたかは明らかではなかった。 これらすべての進展にもかかわらず、アレクセイ・ウラソフは中国の敗北について語るのは時期尚早であると述べている。
このプロジェクトは、中央アジアに到達するという中国の政策の重要な部分の一つである。 このため、キルギスタンが前述のプロジェクトを拒否したことにより、この地域における中国の目標と願望はある程度制限されることになる。 しかし、中国は、この地域の他の主体と比べて、非常に異なる時間的リズムで行動しています。 このため、今回の失敗は中国が中央アジア地域におけるインフラ計画を完全に放棄したことを意味するものではない。
将来的には、イランと中国が共同で、イランからトルクメニスタン、ウズベキスタン、キルギスを経由して中国に至る鉄道プロジェクトを実現する可能性もある。 イランは、自国の経済的利益に直接関係する多くの地域プロジェクトや取り組みについて繰り返し言及してきた。 アレクセイ・ヴラソフはこの件について重要な推測をしており、地政学的な理由からこれらの取り組みはこれまでのところ何も実施されていないと述べている。
イランと米国の関係は変化しつつある。 対イラン制裁や禁輸措置が緩和される可能性もある。 これらすべての発展によって生み出された新境地においては、中央アジアに関連するイランの取り組みやプロジェクトは、これまでのように西側諸国によって阻止されることはないだろう。 このため、中国のプロジェクトよりも低コストで実現可能なイランの鉄道プロジェクトが、将来的にキルギスの注目と関心を集める可能性がある。
それまでの間、別の点に注目する価値があります。 イランの鉄道プロジェクトは、米国が強固な基盤を築き始めた国々をカバーしている。 今日、米軍はアフガニスタン、キルギス、ウズベキスタンから撤退します。 つまり、アフガニスタンと中国の国境に近い地域に配備する計画だ。 地政学的観点から見ると、この状況は中央アジアにおける中国の機会を制限する可能性があると言える。
このため、米国はいずれにしても中央アジア諸国を含むイラン・中国間の鉄道には反対すると言える。 なぜなら、この鉄道は、ホルムズ海峡で何らかのやむを得ない要因が生じた場合に、イランが中国に石油を輸送できる代替の追加収入経路となるからである。 これらすべてのシナリオと予測に沿って、中国はイランの鉄道プロジェクトを支援すると言えます。
イラン・中国間鉄道が実現すれば、中央アジア諸国はこの地域で深まる米中対立の舞台となるだろう。 そしてこれは、トルクメニスタン、ウズベキスタン、キルギスタンの政治エリートたちが自国を通る鉄道プロジェクトについて最終決定を下す際の最も重要な議論の一つとなるだろう。