ブルドゥル・アンタルヤ鉄道 – 1892年の憧れは終わったのか? ：今日のトルコ観光にとって非常に重要な場所であるアンタルヤに鉄道が通るという、1950年から続く夢がついに実現しそうです。 鉄道はあまりにも放置されてきたため、1980 年から 30 年の期間には年間 1935 キロメートルの鉄道しか建設できませんでした。 近年高速化が進む鉄道輸送。 XNUMX 年代にブルドゥルに持ち込まれ残された鉄道網をアンタルヤ湾まで輸送する問題は、今日でも議題となっている。
ATATÜRKのヒーロー
1930年5月のアンタリアへの訪問中に、アタチュルクはアンタリアでこの要件を個人的に決定し、鉄道ができるだけ早くアンタリアに運ばれるという良い知らせをアンタリアの人々に伝えました。 これを受けて、大国会はその作業を開始し、アフィヨン-アンタリア鉄道の建設に関する法律が可決されました。 1933年11月1935日、アンタリアから何千人もの人々が政府広場に集まり、アフィヨン-アンタリア鉄道路線を建設するという議会の決定を非常に熱心に祝いました。 実際、10年1935月11日、オーストリアのエンジニアであるベジッチ、シテヘルム、ダビットのスタッフがアンタリアに派遣され、アフィヨン-アンタリア線鉄道の建設に従事しました。 アンタリアが稲妻[列車]を手に入れるという良い知らせは、1935年XNUMX月XNUMX日に与えられます。 当時の著名人の一人であるムハーレム・オナルは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日発行の公式アンタリア・ガゼットでこの問題についての考えを書いたが、「シメンディファーの笛が聞こえる...」と述べたが、フェブジ・チャクマック元帥は安全上の理由からこの試みを阻止した。
1980年に調査
1980年に、運輸省は、調査、プロジェクト、およびエンジニアリングサービスの作業を入札することにより、BurdurAntalya鉄道線のプロジェクト調査を開始しました。 プロジェクト調査が継続している間、同省から中東工科大学から路線の実現可能性調査が委託されたが、調査の結果、路線は「実現可能」ではないと判断され、プロジェクトは中止され、アンタリアへの鉄道建設は1981年に投資プログラムから除外された。 繰り返しになりますが、調査は、アンタリア地域の農業と観光の可能性のより良い利用に貢献し、国の経済に利益をもたらすことを目的として、1984年に開始されました。 Burdur-Antalya線とIsparta-Antalya線を実現可能性の観点からMETUと比較し、「両方の線は実現可能ではなかったが、Burdur-Antalya線はIsparta-Antalya線よりも適していた」との意見が出された。 1995年の新しいイニシアチブにより、運輸省は、METUと署名したプロトコルの枠組みの中で、ブルドゥル-アンタリアとイスパルタ-アンタリアの間で設計された鉄道路線の実現可能性調査を更新しました。 ただし、これらの実現可能性調査からは肯定的な結果は得られませんでした。 路線は経済的および財政的に実行可能ではないと判断されました。 実現可能性調査レポートのプロジェクト評価部分。 プロジェクトの完了後に得られる収入は、建設および運営費を満たさないと主張された。
重要な理由
観光の首都と世界の都市の言葉で定義するアンタリアは、今やできるだけ早く鉄道に到着するはずです。 今日トルコで見たように、貨物と乗客の輸送は毎年大幅に増加しています。 新鮮な果物や野菜、切り花のパイオニアであるこの都市への鉄道の建設は、この地域の野菜や果物の輸出を大幅に増加させるでしょう。 鉄道はアンタリアと会わなければなりません。 したがって、建設される鉄道は国内観光を誘発すると同時に、アンタリアは貿易と農産物から収入のシェアを獲得します。 トラックやバスでの道路輸送は、もはやこの負担を吸収できないようです。 高速列車プロジェクトが西地中海地域に到達した場合、トルコの観光と農産物の輸出において非常に重要な一歩が踏み出されます。 アンタリアを新しい技術で鉄道でわが国の内陸部に接続すると、複数のセクターの生産性が急速に向上します。 今日、トルコのアンタリアの果物と野菜の65％を提供していますが、それらの製品は道路またはフェリーでトラックを通過します。テキルダグ海岸からイタリアまで、ヨーロッパの州は野菜を配達できます。 アンタリアの生産者は、今日の状況では非常に原始的なままであるトラックで製品を輸送する以外に選択肢がないためです。 この状況は国内観光でも同じです。 ツアーのためにアンタリアに来る人は、高速列車があれば間違いなくこれを好むでしょう。
改訂しました
最近、サバ・アクデニズで、アンタリア高速列車プロジェクトを実現するための措置が再び講じられ、その建設は2016年に開始されると書かれています。 ANSİADのメンバーであり、AK党のメンバーであるSadıkBadak氏は、過去24年間で、アンタリアに鉄道を建設するために最大限の努力をしました。 バダック氏が私たちの鉄道への憧れを常に議題として掲げ、今日のアンタリアに鉄道を建設する決定に多大な貢献をしたことは否定できません。 アンタリアの農民が冷蔵ワゴンを使って48〜2時間でヨーロッパの卸売市場に商品を届ける手段を手に入れられない限り、代替市場はありません。 高速列車による4〜XNUMX日間のツアーでアンタリアからコンヤ-アンカラ-イスタンブルに来る観光客の到着は、トルコの観光の顧客の多様性を生み出します。 私たちアンタリアの人々は、あなたがほぼ一世紀にわたって待ち望んでいた鉄道プロジェクトの実現を楽しみにしています。
オットマンの期間に開始されたイニシアチブ
実際、アンタリアでの鉄道建設の試みは、オスマン帝国の最後の時期に始まったことがわかります。 たとえば、8年1892月17日付けの文書では、アンタリアからシヴァスへの鉄道ルートの発見の許可を求めたアメリカのコルシ伯爵セルの代理であるバロン・デ・スフェルターの請願書、および1913年24月1919日付けの文書で、アンタリアへの鉄道路線を備えた商業港の建設について述べています。 Umur-uİktisadiyeveSanaiyeAnonimŞirketiとの通信が行われます。 5年1921月29日付けの文書では、イタリア人によるアンタリアの占領中に、政府の許可なしにフィニケとアンタリア-ブルドゥルの間のシメンディファー線の建設を開始したことがわかります。 しかし、1927年27月1928日に占領が終了したとき、この試みは失敗しました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、ナフィア省は、アフィオンとアンタリアの間に建設される予定の鉄道のブルドゥル-バラジス-ダイナール-サンディクリ部分の建設を要求した会社と交渉する権限を与えられました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日になると、政府はAfyon-Antalya鉄道の建設についてBruder RedlichCompanyに連絡することを決定しました。 しかし、結果はありません。
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