Yildirim Marmaraha大臣はMarmarayの開始を言った

マルマレイ大臣の開会の前にユルドゥルムはマルマレイを言った：ここにユルドゥルムの説明のハイライトがあります。
最初に私たちの注意を引いたのは壁のレプリカで、後ろに小さな博物館が開かれました。 これらは発掘中に見つかったものですか？
Marmarayプロジェクトは、イスタンブールの歴史を書き換えるプロジェクトです。 Marmarayの建設中に、6から8千500年にイスタンブールの歴史を導いた重要な発見が見つかりました。 この意味で35千個の歴史的遺物が削除されました。 ここにそれらすべてを表示する方法はありません。 レプリカのいくつかの例はエニカピ駅で展示されています。 しかし、抽出された35ビン作品は、個々の専門家によって決め付けられているこの分野で後で設置される博物館に展示されるでしょう。
-150は毎年の夢です。 いくらかかりましたか？ それはどこから来ますか？
1860のSultanAbdülmecitはMarmaray'ya Sultan2.AbdülhamitHanの実現のみを考え、デザインしました。 1892 1902 1904はフランス、イギリス、ドイツでプロジェクトを準備しています。 彼らが1909に降格されたとき、彼らは皆中断されました。 共和国の1970の終わりに、プロジェクトは消えました。
オザル時代後期に、チューブ通路の建設問題が再び議題に上ったが、当時は主に車両の通行を目的としたプロジェクトが進められ、その後、これは鉄道システムであるべきだという意見が強くなった。そして1999年には、当時のエジェビット首相によって日本と鉄道システムの通行に関する基本協定が締結された。 その後、プロジェクトは 99 年の地震によって中断されました。 私たちの政府が発足する少し前に、プロジェクトの準備のためにコンサルタント会社の入札が行われました。 私たちが就任して最初にしたことは、CR1、CR2、CR3 の 5 つのセクションで構成されるマルマライ プロジェクトの入札でした。 明日、マルマライ駅の本体が開通します。マルマライ駅は、アイルルクチェシュメ駅から始まり、ウスクダル駅、シルケジ駅、イェニカプ駅まで、私たちがいる駅を含む14つの駅で構成されており、完全に海底にあり、地下にXNUMXつのチューブの形であり、その長さは約XNUMXキロメートルです。
-後で？
Kazlıçeşmeの後 Halkalı郊外の路線がそれらを完全に更新するまで、私たちはトランジット列車を通過させるために3番目の路線を追加しています。 同様に、AyrılıkçeşmeからGebzeまでの郊外線が完全に更新され、これによりMarmarayの公共交通機関ならびに都市と国の間​​の旅客および貨物列車の通過が可能になります。 これは2年後になります。
- これらのことが開かれるとき、人々は最初にセキュリティ上の配慮をします。 水が漏れているならば、それは海の下のようです。 なぜそのようなセキュリティ問題が頭に浮かぶのですか。
これは自然なので、人々はトンネル、暗闇を恐れています。 しかし昨日、私たちはジャーナリスト作家のグループを持っていました、そして私たちは喉の真ん中に降りてきました。 彼らは恐れがありませんでした。 この種の重要な工学的性質は、勘定を破ることによって行われる構造以上のものです。 地震活動、火災、安全性、漏れ計算は完全に行われました。
このプロジェクトは現在、海の最も深いところを通過する世界で最初のものです。 それは2つの大陸を結合するプロジェクトですので、それは最初です。 このプロジェクトは、アナトリア側からヨーロッパ側への公共交通機関を利用して、1日に1-1と50万人の人々にサービスを提供するプロジェクトで、乗客と貨物列車が都市間を通過できるプロジェクトについて話しています。 それが、防火システムが特別に調整され、安全システムがそれに応じて特別に計画されている理由です。 これは、起こり得るイスタンブールの地震における8-9の重大度に従って計算されたプロジェクトです。 「あなたの家がより安全であれば、daha Marmarayはより安全です」という質問は間違いなくdaha Marmaraygüvenliです。
弱すぎる可能性がありますが、漏れが発生した場合は自動閉鎖は閉じられますが、125点からの刺激プローブがKandilli天文台に記録される前に存在します。 必要に応じて、必要な警告や注意を払います。
-私が間違っていなければ、彼は教授でした。 XNUMXつのゾーンが完了する前にこれがアクティブ化されると、シグナリングに問題があるとの主張がありました。
この考えによると、我々は中国からロンドンまで列車システムを走らせることができないはずです。 イスタンブールでは、地下鉄システムが建設され、委託されています。 各部分はそれ自身でバックアップ装置、信号システムを受信して​​います。 このシステムに統合するために別のモジュールを追加したとしましょう。
-他のトランスポートと完全に統合されていますか？
このプロジェクトで、彼はカルタルから乗車するアイリュクチェシュメで降り、マルマライに乗り、イスキュダル、シルケジ、イェニカプに行くことができます。 イェニカプからバジュラルまでは、鉄道またはベヤズットを経由できます。 Kabataş彼はフクシアでタクシムに行くことができます。 ただし、年末年始は、イェニカプ駅からイェニカプ、シシハネ、タクシム、レベント、マスラク地下鉄まで通過できます。 したがって、マルマライはイスタンブールの公共交通機関の鉄道システムの主要なバックボーンを形成しています。
- コストは何ですか？ なぜこの場所がベシクタシュから建てられなかったのかと言う人がいるかもしれません。
当然、地質構造、ボスポラス海峡の深さ、イスタンブールの旅行ルートが詳細に検討されました。 明日開く予定の部分のおおよそのコストは5と5億TLです。 しかしそれに加えて、郊外線の改良があります。 彼はまた約2と5億TLです。 それでおよそ8十億の費用があります。 これらのプロジェクトは利益目的では考慮されていませんが、利益がイスタンブールの道路で時間を無駄にしないのであれば、これが利益です。 イスタンブールでは、ヨーロッパだけへのアナトリア側の橋によって引き起こされた燃料と労働損失の量は3と5億TLです。
-Marmarayは鉄道を拡張する目的を果たしますか？
シルケチエからウスクダールに車で行くためのイスタンブール人がまだいるなら、これについての説明はありません。 3が数分で行かなければならないとき、我々はそこから起きて、そしてそこから橋へ行くでしょう。
-料金はいくらですか？
1の定期便は、11月に始まります。 彼が初めてMarmarayに乗る場合、イスタンブールの人は1.95を支払うでしょう。 しかし、それがKartal地下鉄、AyrılıçeşmeからMarmarayまで降りてきたとしましょう、1.40の割引があるでしょう。 学生は安いです。 IstanbulKartもここに適用されます。
-他にプロジェクトはありますか？ 私の質問はイスタンブールだけではありません。
たくさんのプロジェクトがあります。 このプロジェクト300メートルのすぐ南に新しいチューブ通路プロジェクトがありますが、それらだけの乗り物のために。 Yavuz Sultan Selim橋プロジェクトは継続しています。 3。havalimanは続けます、我々はKanalイスタンブールの仕事を改善しました。
イスタンブールの鉄道システムプロジェクトは量が増えています。 5は1年間にわたりイスタンブールの400にいます。 イスタンブールの交通の問題はかなりの程度までリラックスしています。 Marmarayのみの試運転で、鉄道システムのシェアはイスタンブールで20だけ増加するでしょう。 これは15百万日のモビリティです、私たちは3百万の観客にアピールするプロジェクトを検討します。
明日は2つのごちそうを一緒にします。 このプロジェクトの実現にはたくさんの人が関わっています。 スルタンアブドゥルハミットから今日までこのプロジェクトに興味を持ってくれた私たちの政治家や官僚に感謝します。 しかし、我々は、プロジェクトの開始と終了において私たちに最大の支援を与えてくれた首相に特に感謝したいと思います。 100は何千人もの人々が集まった交通チームです。 このプロジェクトがイスタンブールと私たちの国に有益であることを願っています。
噂があるだろう、プロジェクトを縮小したい人がいるだろう、走り書きしたい人がいるだろうが、我々はそれらを許容することができます。 私たちは何も許容できないし、人々を怖がらせず、恥ずかしがらないで。