マルマラスの乗客1人当たりの電気量は25乾燥量以下である

マルマライの乗客 25 人当たりの電力消費量は XNUMX セント未満です。
ビナリ・ユルドゥルム氏：イスタンブールで一人で運転する習慣がなくなる前に交通渋滞を解消するのは難しい
ユルドゥルム運輸大臣は、イスタンブールの交通がトルコ経済に与えている損害と、マルマライプロジェクトが交通にもたらす救済について語った。このうち年間 1,5 億 TL ですが、ここではその 1% にも満たないのです。 この路線の25回の往復で消費される電力は乗客XNUMX人当たりXNUMXセント未満です」と彼は言いました。
ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣は、マルマライプロジェクト、統合される他のプロジェクト、および安全保障関連の問題について声明を発表した。
ビナリ・ユルドゥルムさんは、「イスタンブールで一人で運転する習慣がなくなる前に交通渋滞を解消するのは難しい。 国民の言うことが正しいところもある。 アクセシビリティと快適さ。 その問題はますます近づいています。 マルマライまであと一歩です。 マルマライ駅が開通した 1 月 36 日以降、カルタルから乗車するイスタンブール人は、ゼイティンブルヌから中断することなく地下鉄に来ることができます。 完全に地下37～25キロメートル。 その距離なら25分もかかります。 カルタルから乗り換えて30～3分でゼイティンブルヌに到着できるのであれば、車で来る意味はありません。 ユスキュダルからシルケジまで行きたいと主張するなら、文句を言う権利はありません、1,5分です。 私たちの見解では、この路線がフル稼働になれば、1.95 日あたり 1.40 万人を輸送できるようになるでしょう。 もちろん、最初はこのようなトラフィックは予想されていませんが、現在はチケットの統合があり、初めてマルマライに乗る人は XNUMX TL を支払い、他のシステムから来た場合は XNUMX TL を支払い、その逆も同様です。
マルマライは50年で元が取れるだろう
ジャーナリストがプロジェクトの元が取れる時期についての質問をしたとき、ユルドゥルム大臣は、「現時点では、これらの投資の償却期間をどの程度受け入れるかによって決まります。 20 年間の減価償却を受け入れる場合は、これらの価格はカバーされませんが、50 年間の減価償却を受け入れる場合は、これらの価格がカバーされます。 私たちは、直接的な投資とそのリターンではなく、間接的な社会経済的貢献を考慮します。 ここに運ぶ人々が車でここに行くと考えると、年間 1,5 億 TL に相当しますが、ここではその 1% にもなりません。 この路線の 25 往復で消費される電力は乗客 XNUMX 人あたり XNUMX セント未満です。」