スルタン・アブドゥルメシドはマルマライの夢を見た

世界最大のプロジェクトの 90 つであるマルマライは、共和国の 29 周年である XNUMX 月 XNUMX 日にサービスを開始します。 グルとエルドアンは、スルタン アブドゥルメシドの夢である「世紀のプロジェクト」を開始します。 トルコは、アジア大陸とヨーロッパ大陸の間の海中で中断のない輸送を提供する、世界最大かつ最も重要なプロジェクトの XNUMX つであるマルマライの日々を数えています。

共和国建国90周年にあたる29月1,5日に、国家首脳会議と各国首脳の参加のもとに開始されるこの巨大プロジェクトは、すでに技術インフラ、経済面で全世界の注目を集めている。その規模、鉄道輸送やその他多くの革新にもたらす勢い。 しかし、トルコにとって 153 世紀半にわたる夢を実現するのはそう簡単ではありませんでした。 「世紀のプロジェクト」とも呼ばれるマルマライには、XNUMX 年にわたる長く困難な建設の歴史があります。

スルタンアブドゥルメシッド想像

Bosphorusの下を通過する鉄道トンネルについての最初の考えは、1860年にSultanAbdülmecidによって表現されました。 ボスポラスの下の通路は、もともと海底に建てられた柱に設置されたトンネルとして計画されていました。 このアイデアは次の期間にさらに評価され、1902年にデザインが開発されました。

この設計では、ボスポラスの下を通過する鉄道トンネルを想定していますが、設計では、海底に配置されたトンネルが言及されていました。 それ以来、さまざまなアイデアやアイデアが試され、新しいテクノロジーがデザインに進化してきました。 ボスポラスの下の鉄道横断のための公共輸送リンクの需要は1980年代初頭に徐々に増加し、最初の包括的な実現可能性調査は1987年に実施されました。

調査の結果、今日のプロジェクトで決定されたルートが最適ルートとして決定されました。 1987年に概説されたこのプロジェクトは今後数年間で議論され、1995年にはより詳細な調査と調査を実施し、1987年の旅客需要予測を含む実現可能性調査を更新することが決定されました。

2004で最初の掘削ヒット

これらの調査は1998年に完了し、その結果は以前の結果の正確さを示しており、このプロジェクトがイスタンブールで働く人々と住む人々に多くの利点を提供し、都市の交通渋滞に関連する急速に増大する問題を軽減することを示しています。 1999年、トルコと日本国際協力銀行（JBIC）は、両者の間で資金調達協定を締結しました。

このローン契約は、プロジェクトのイスタンブールボスポラスクロッシングセクションの想定される資金調達の基礎を形成し、2002年4月にプロジェクトの入札書類が作成されました。 同年、スロートチューブ通路とアプローチトンネル1ステーション建設が契約BC2004鉄道ボスポラスチューブ交差建設、トンネルおよびステーション工事をカバーして入札され、2004年1,5月に署名され、XNUMX年XNUMX月に入札の契約合弁会社、トルコXNUMX周年最初のピカックスは彼の夢のために撃たれました。
最初のチューブトンネルは2007で沈没しました

マルマライがボスポラス海峡の下を通過できるようにする 11 のトンネルの最初のトンネルは、24 年 2007 月 23 日に海に沈み、ビナリ ユルドゥルム運輸海事通信大臣と DLH ゼネラル マネージャー アフメット アルスランが出席した式典が行われました。 2008 年 60 月 XNUMX 日、ボスポラス海峡の XNUMX メートル下に世界最深の海底トンネルが完成し、ユルドゥルム大臣が式典に出席しました。

トルコの150年の夢、15年2012月15日にトンネルの入り口で開催されたAyrılıkçeşmeの新しいマイルストーン。 エルドアン首相は昨年XNUMX月XNUMX日にAyrilikcesmeでMarmarayの最初のレール溶接を行いました。

最初の試運転4は8月の2013でアナトリア側とヨーロッパ側だけでなく、北京とロンドンの間をつなぐMarmarayプロジェクトで開催されました。 エルドアン首相は最初の試乗会に出席した。 エルドアンは、彼がボスポラス海峡のアジア側からボスポラス海峡のヨーロッパ側に移動した列車を使用して。

150年待つ架空のトルコ、調査の結果、1343年には数千人の労働者、技術専門家、エンジニアが共和国の90周年を迎えます。 アジアとヨーロッパを海底の鉄道接続で結ぶマルマライは、アブドラ・ギュル大統領とエルドアン首相によって29月XNUMX日に開通します。

Marmarayプロジェクトは5つのステーションで構成され、そのうちXNUMXつは地下にあります。 マルマライの最初の駅はアイルルクチェシュメ、 Kadıköy-Kartal-Kaynarca地下鉄ラインと統合されます。

マルマライ、ゲブゼ、 Halkalı BostancıとBakırköyの間の105分、SöğütlüçeşmeとYenikapıの間の37分、ÜsküdarとSirkeciの間の12分。

一方向に75時間あたり1人の乗客、200日あたり平均1,95万人の乗客を運ぶことを目的としたMarmarayでは、チケットの価格は都市交通と同様にXNUMXリラと決定されます。 市民はMarmarayでIstanbulkartを使用できるようになります。 開業後、マルマライの運営はTCDD総局に移管されます。

都市交通における鉄道システムのシェアを 28% に増やし、イスタンブールの交通問題を大幅に軽減するマルマライは、イスタンブール地下鉄とイスタンブール - アンカラ高速鉄道に接続されます。 マルマライの工事中に実施された考古学的発掘調査では、35 を超える歴史的遺物と 13 隻の沈没船が発掘されました。 これらの歴史的価値は、イェニカプ100島と呼ばれる地域とマルマライ博物館に設立されるアーキオパークに展示されます。