Marmarayの15 cm偏差を埋める方法

Marmarayで15 cm偏差を完成させる方法：Marmarayの9 Marmarayプロジェクトに対する混合請求は10月に開始される予定で、混乱していました。 Sözcü 著者のネカティ・ドール氏は、マルマライのシルケジ方向で15センチのずれが検出されたが、コストの問題で誤差は修正されず、ずれが埋められたと主張した。

事業の不確実性や専門家の反対により議論が続いているマルマライ計画について、 Sözcü 著者のネカティ・ドール氏の主張は、心の中に疑問符を生み出しました。 Doğru 氏によると、管の通過にとって重大な 15 センチメートルの誤差は、誤差を修正するにはコストがかかるため、「埋める」ことで解消されました。

「これは『反対派であり、政府のやることすべてが悪いとは言わない』ではありません。 ドゥルル氏は「これは『啓蒙を求める』記事だ」と記事を始め、記事を続けて、プロジェクトは度々延期され、トルコは途方に暮れている、本当の問題は遅延ではない、と述べた。 今日私があなたに書く主な問題は次のとおりです。 それは「プロジェクトが4年まで2014年延期され、トルコは時間と資金を無駄にしている」ということではない。 本当の問題； マルマラ海を下から横断し、両側（ユスキュダルとシルケジの間）を結ぶ「地下鉄トンネルの建設中に犯された重大な間違い」を隠蔽し、隠している。

エラーが報告されましたが…
これは世界で最も深い海に沈んだチューブ横断プロジェクトでした。 テュネル全体は 11 ユニットでした。 深さ8メートル75センチ、幅12メートルの台形の水路が海底（ゼロまで下がった後）に開けられます。 この流路内には浸漬管通過技術により各ユニットを密着させて配置されており、 それはヨーロッパ側に加えてアジア側から来たものでした。 挿入と配置は完璧で、2 ミリメートルもずれてはなりませんでした。 なぜなら、このトンネル内に敷設されたレールの上を、12分ごとに約750本の列車（190トンの貨物列車と10トンの旅客列車11本）が通過することになるからです。 最初の10号機が配置されました。 続いてユニット9。 続いて8号機と7号機。 15号機に関しては、建設会社の技術者がシルケジ方向に「15センチの垂直方向のずれ」を検知した。 理解してもらうために誇張して書くと・・・この XNUMX センチメートルの垂直方向のずれに気づいたら、レールはトプカプ宮殿のハレムの部屋に到達してしまいます (!) このような重大な間違いは、このようなデリケートなプロジェクトでは許容されません。 契約によれば、制作会社は国営企業であるDLHイスタンブール地域マネージャーに「誤り」を報告する必要があった。 報告。

コストがかさむので埋めた
DLH イスタンブール地域マネージャーのハルク・イブラヒム・オズメン氏は、誤って設置されたユニット (7 番目のユニット) を撤去し、新しいユニットを設置するよう要求しました。 制作会社のチーフプロジェクトマネージャーであるオーミ秀美氏（日本）は、「6号機を追加し、底面を埋めることで15センチメートルの垂直ずれを修正した」と答えた。 誤差を修正するとコストが嵩むため、生産会社は充填方法を選択した。 コンサルタント会社アブラシャも介入した。 15社間のやり取りは続いた（私は書類を持っているので、希望する人には送ります）。 ユーラシアの主任プロジェクトマネージャーであるスティーン・リッケ氏（デンマーク人）は、ミスを理由に辞任し、母国へ帰国した。 そしてユーラシア・チューブ通路の「XNUMX度の垂直偏差」も完成し、前夜には運転席に首相を乗せて試運転が始まった。

いつ、どのように埋められたのかは不明。
エラーには何が埋められましたか? どのように満たされましたか？ いつ埋まったの？ この件に関して明確で信頼できる情報はありません。 大学の交通、トンネル、地震部門の専門教授やTMMOBの専門家らは、このミスが将来的に数百人の死亡につながる列車事故を引き起こさないという確証はなく、「このトンネルは危険だ」と述べた。無事に建てられました。」 まず、「陶器の嘘」と「5度の垂直偏差」がマルマライプロジェクトに入り、その費用は15億ドルに達します。 今後、殺人事件のような事故が起こらないように「啓発を求める」記事です。

ソース： http://www.internetajans.com