欧州鉄道局の列車の墜落と市場の自由化との間に関連性はありません。1998年以来ヨーロッパで最大の列車の墜落はスペインで発生しました。 鉄道安全当局は、これらの事故と、鉄道を競争に開放し、インフラストラクチャと乗客/貨物サービスを分離するというEUの取り組みとの間に関連性はないと考えています。
スペインのサンティアゴデコンポステーラ市の近くで水曜日に起こった事故で、少なくとも78人が死亡し、150人以上が負傷した。 この事故は、1998年にドイツのエシェデ村で列車が脱線し、101人の乗客とスタッフが死亡した事故以来、最も致命的な事故でした。
スペインでの事故の12日前、パリの南で列車が脱線し、XNUMX人が死亡し、数十人が負傷しました。
当局はスペインでの事故を調査しています。 ただし、予備的な調査結果によると、高速列車はサンティアゴデコンポステーラに向かう途中で80kmの制限をはるかに超えて走行しています。
乗客は列車が脱線する前に爆発音が聞こえたと言った。 しかし、警察は、彼らが妨害または暴行の論文から「漂流している」と述べた。
フランスでは、都市間SNCFトレインの脱線は、スイッチの障害が原因です。
XNUMX月、ベルギーのシェルベル近郊で有毒化学物質を運ぶNMBSロジスティクス列車が脱線したとき、XNUMX人が死亡し、数時間続いた火災が発生し、この地域の何百人もの人々が避難しました。
労働組合によると危険にさらされているセキュリティ
運輸組合は、国内および国際的な鉄道およびインフラシステムを12年間競争に開放しようとするEUの努力は、労働者と乗客を危険にさらしていると述べています。
2.5の100万人に及ぶ欧州運輸労働者連盟は5月に採択された声明の中で、欧州委員会主導の自由化努力が保守、訓練および要員に対するコスト削減圧力のために安全保障を危うくしたと述べた。
連邦の副事務局長であるSabineTrierは、調査がまだ完了していないため、フランスとスペインでの事故についてコメントするのは時期尚早であるとEurActivに語った。 しかし、トリアーは言った、「私たちの懸念は証明されています。 自由化の結果のXNUMXつは、保守コストの節約です。」
脱線事件を査定する欧州鉄道局（ERA）の担当者は、確立された鉄道会社を分割する努力と一般的な安全保障上のリスクとの間に関連性はないと述べた。
ERAのセキュリティユニットを担当するChrisCarrは、EurActivに次のように語っています。「タイミングは残念でしたが、一般的な傾向ではないと考えており、これまでのデータでその証拠は見られませんでした。 市場の開放とセキュリティの低下との間に関連性は見られません。 このため、リスクとはみなしません。
XNUMX月にERAが発表した報告書によると、「自由化と事故の相関関係を確立することは不可能」であるが、EUの鉄道パッケージの下で自由化が遅い国よりも早く貨物および乗客輸送市場を開放する国では死傷者は少ない。取っていた。
フランスとスペインはどちらも、市場を競争に開放するのが遅れています。 しかし、これら2カ国の生存者数は、オーストリア、スウェーデン、デンマーク、イギリスなど、鉄道の国家支配を終わらせた国と一致しています。
カラスは自由化を望んでいる
輸送を担当する欧州委員会のメンバーであるSiimKallasは、加盟国が鉄道を競争に開放し、列車とインフラストラクチャの活動を分離するのを遅らせていると批判しています。
XNUMX月にKallasによって提示されたXNUMX番目のレールパッケージも、ERAが国の鉄道安全機関を管理できるようにします。 現時点では、ERAは自主的にのみ監査できます。
2004年に採択され2008年に更新されたEUの安全規制は、加盟国に対し、インフラ管理と鉄道事業会社の安全の両方に関するすべての鉄道活動を認証および監視することを義務付けています。
ERAによると、それらのほとんどは致命的な列車事故、鉄道の人々または自殺です。 ERAのデータによると、1980年代に減少し始めた乗客の死亡はまれでした。 2011年に10人が死亡し、20件未満の事故が報告されました。 1980年には、約250件の事故が発生し、227人の死亡が記録されました。
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