103バス会社閉鎖の連絡先

103バス会社閉鎖の連絡先
飛行機の価格は下がり、電車は加速した。 バス事業者は、高速鉄道や飛行機との競争において困難に直面し始めた。 ドゥーニャ新聞のニュースによると、定期旅客輸送証明書を保有する企業の数は、過去 10 年間で 600 社から 336 社に減少しました。

バス事業者は飛行機や高速鉄道に長距離客を奪われた。 10年前は1社だったD600認証取得企業数は、現在では336社となっており、この336社に所属するバスは約7台となっている。 トルコバス運転手連盟（TOFED）のデータによると、過去600年間で10社のバス会社がドアを施錠した。 103社が異動した。 これらのブランドはトルコの重要なブランドでしたが、現在はこの分野に参入していません。 その中には、Köseoğlu、As、Hazar、Sezer、Süzer、Habur、Radar Turizmなどの有名なブランドがたくさんあります。 一方で、運行本数の減少と乗車率の6％への低下により、D50認可証を持つバス会社はD1への切り替えを行っている。 そこで、バス事業者は、空のバスで少ない本数の移動をして赤字にするのではなく、時刻表に依存せずにD2認定証を使って行われる都市間のツアーを企画する観光事業に目を向けた。 。 D2 認証証明書を取得している会社は 2 社、バスは 394 台あります。

TOFEDのメフメト・エルドアン大統領は、SCTの高いディーゼルはD1認定のタイムスケジュールを遵守する企業に影響を与えると表明し、D2文書への移行について次のように述べた。時間間隔。 たとえば、午後 7 時にカイセリ行きのフライトを開設したとします。 リストには5人が載っています。 出発する前から紙に書かれた千リラのダメージを覚悟して出発するのです。 選択肢は 4 つあり、フライトをキャンセルするか、乗客をサイド会社に引き渡すかのどちらかです。 これは会社の商業目的を意味します。 ビジネスシーズンは年間 5 ～ 2 か月あり、主に休日、夏期、大晦日、週末が中心です。 ここでは、他の月の利益と損失を考慮して 2 年全体を管理する必要があります。 これに耐えられない中小企業はDXNUMX文書に移行します。 なぜなら、企業は仕事を獲得したら行動したいと考えているからです。 タクシー運転手の論理みたいだ。 あるいはトラック運転手の論理で行動する。 トラック運転手が荷物を探して歩き回り、コストを計算し、そこに利益を乗せて次のように行動するとします。 害はありません。 それがDXNUMXのやり方です。」 「地元企業は大企業の下で働く」 大企業は地元企業、つまりアナトリアに出張する中小企業を集めます。 企業はコスト圧力で事業を閉鎖するのではなく、大企業の下に入る。

エルドアン大統領は、「例えば、ニーデで10台のバスを運行している会社がイスタンブールに到着し、乗客をイスタンブールまで降ろしたとしよう。 彼はシャトルで乗客を自宅まで送らなければなりません。 また、それらの地区でチケットを販売する必要があります。 したがって、独自の資力を持たないため、大企業のインフラの恩恵を受けている。 これはパムッカレ、カミル・コチ、ウルソイの場合です。」

エルドアン大統領はまた、「バスの運転手は今後も運行を続けるだろう」とこの分野の発展について次のように述べた。 飽和点にさえ達しています。 今は長距離バスを運行するのが本当に大変です。 確かに、6 ～ 7 時間以上の移動では、人は退屈して疲れてしまうかもしれません。 しかし、トラブゾンからアンタルヤまで誰が働くのでしょうか？ サムスンからディヤルバクルまで運転するのは誰ですか、ディヤルバクルからアダナまで着陸するのは誰ですか? ここでは高速鉄道に乗る機会がありません。 したがって、バス事業は残りますが、成長することになります。 過去 5 年間の輸送旅客数が 10 ～ 15 パーセント増加していることからもそれがわかります。 売上高も増加しました。 当社の最大の利点は、価格とサービスネットワークが非常に幅広いことです。

航空機会社は国民に対して不公平だ。 乗客数は50万人に達し、一人当たりの収入も増加した。 時間は非常に重要で、国は成長していますが…この風がこのように進まないことは確かです。 霧、氷、雪の中でも、飛行機が離陸できないときでも、バスの運転手は人を乗せます。 一般に、長距離航海は減少するものの、中距離および短距離航海は増加すると予想されます。