国内信号送信により 2 億 TL が節約されます! : トルコの鉄道のほぼ 80% には信号がないと述べています。 博士。 メフメット・トゥラン・ソイレメス氏は、信号システムは鉄道での安全で快適な旅に不可欠であると述べた。
鉄道の国内線信号プロジェクトは終了した。 トルコ国鉄 (TCDD)、トルコ科学技術研究評議会-情報セキュリティ先端技術研究センター (TÜBİTAK-BİLGEM)、イスタンブール工科大学 (ITU) が国内信号プロジェクトの詳細に協力し、ITU 電気電子学部副学部長プロジェクトで積極的な役割を果たした教授。 博士。 トゥラン・ソイレメス氏に聞いた。
鉄道に利益をもたらすためには上部構造に注意を払う必要がある
シグナリングプロジェクトはいつ始まりましたか?
このプロジェクトの基礎は何年も前に遡ります。 このプロジェクトのアイデアは 2006 年から 2007 年頃に浮かび上がりました。 TÜBİTAK-BİLGEM との共同作業は 15 年 2009 月 1007 日に始まりました。 これは KAMAG XNUMX (TÜBİTAK-公的機関の研究開発プロジェクト支援プログラム) プロジェクトです。 このようなプロジェクトには国の機関が必要であり、これらに加えて研究機関や大学、あるいは民間機関が協力して問題を解決することになります。 ここで、TCDD の基本的なニーズは国内信号システムの構築でした。 その理由は次のとおりです。今後数年間に、国は重要な資源を鉄道に移転する予定です。 この分野に多くのリソースを費やす場合、どこで最も収益を上げることができるかを考える必要があります。 これは、上部構造と呼ばれる、より多くの情報（信号化、電化）が存在する部分に現れます。 このような問題では、実際に費やすお金のかなりの部分を使って情報を購入することになります。 シグナリングプロジェクトはその好例です。 我が国にとってシグナリングに関する知識を蓄積することは極めて重要でした。 したがって、プロジェクトが始まる前は、信号の設計はおろか、これらの作品に従う人もほとんど存在していませんでした。
このプロジェクトを作成したチームには ITU を含めて何人いますか?
ITU には 20 ～ 25 人のチームがあります。 TÜBİTAK-BİLGEM側にも同様のチームが存在する。 2年間で変化がありました。 この数は時々減少し、場合によっては増加します。 このプロジェクトには 40 ～ 50 人のチームが取り組みました。 私は ITU でプロジェクトのディレクターを務めていました。
システムのコストはいくらでしたか？
このプロジェクトの予算は約4.5万TLです。 90パーセント近くが使用されました。 特に鉄道分野では、情報学や通信などの分野での付加価値が非常に重要です。 何かを生産して輸入することができない場合、その物の価格の10倍程度の価格でそれを購入することになります。 ただし、非常に大きな利益が得られます。 このプロジェクトだけでトルコが得られる直接収入は約2億リラとなる。
このプロジェクトはアダパザル・ミタトパシャ駅で 1 年間テストされました。 次のアプリケーションにはどのラインが選ばれましたか?
このシステムは現在アダパザルに設置されています。 これとは別に、このプロジェクトはアフィヨン地域の約300キロメートルの路線に沿ったさまざまな駅で実施されています。
「私たちは自信を持っています」
このプロジェクトは鉄道部門にどのようなメリットをもたらしますか?
それによってもたらされる直接的な利点は、国鉄信号システムの確立です。 このようにして、トルコの四隅で必要な基本的な信号システムを自力で構築できるようになりました。 トルコの鉄道の 80% 近くには信号がありません。 これはセキュリティの観点から重大なリスクをもたらし、既存の回線を十分に効果的に使用することができなくなります。 鉄道をより快適に、より安全に利用するためには、信号機は欠かせません。 しかし、それだけではありません。 このプロジェクトにはもっと重要な副作用があると思います。 部屋; この問題および安全なシステム設計などの関連問題についての我が国の意識の向上に自信を与えること。 というのも、このプロジェクトは50人くらいでやっていて、2～3年前はこの仕事をちゃんと知っている人がいなかったのですが、今ではこの仕事を知っていて、この仕事ができる人材がかなりの数になりました。 おそらく、これらの友人の中には他の分野に目を向ける人もいるでしょう。 しかし、彼らの中にはこの分野に留まり、働き続ける人もいるだろう。 このプロジェクトにより、信号システムを簡単に設置し、さらなるステップ、より現代的な形式を開発するために、多くの新しいプロジェクトを立ち上げることができます。
このプロジェクトの開発中に外国の企業や機関からの支援を受けましたか?
プロジェクトの実施中、外国企業からの直接的な支援はありませんでした。 ただし、プロジェクトで使用した機器の一部は外国製でした。 それらの機器に関して海外で協力した企業や大学もありました。
信号システムはトルコのすべての鉄道に拡大されるとのことですが、何年以内に実現するのでしょうか？
それは完全に国の姿勢次第です。 この問題にこだわるのであれば、プロジェクトで得た知見が現地企業に移転されるのであれば、今後5～10年で普及しない理由はありません。 なぜなら、プロジェクト中に、単なるステーションではなく、非常に一般的なソリューションが作成されたからです。 プロジェクトの迅速な普及が保証されます。
他に鉄道を題材にした作品は何がありますか？
私の鉄道関連の仕事は信号だけでなく、電化にも取り組んでいます。 私が取り組んできたテーマの 2 つは、牽引力システムのサイジングと最適化です。 私の知る限り、トルコでは牽引力シミュレーションに取り組んでいる人は一人もいません。 特に都市に鉄道システムを設置しようとする場合は、電化するために最初に電気システムの寸法を決定する必要があります。 ここにはいくつかの重要な疑問があります。 変電所はどこにあるのでしょうか？ どのような電気システムを使用すればよいですか? 変電所の電力はどうなるでしょうか? 基本的な保護システムのパラメータについてはどうですか? ここで使用するケーブルの断面はどうあるべきですか? このシステムのサイズはどのように設定すればよいですか? エネルギー効率の観点から、設置済みまたは設置予定の鉄道システムをどのように運用すればよいですか? これらすべての質問に答えるには、非常に真剣なシミュレーション研究を行う必要があります。 一方で、電車は特定の物理法則に従って動きます。 このことを考慮する必要があります。 しかしその反対側には、何マイルにもわたって配電網が広がっています。 この電気ネットワークがどのように機能するかを追跡し、シミュレーションする必要があります。 先ほど述べたこれら XNUMX つのコンポーネントは、何らかの形で相互に関連しています。 したがって、鉄道システムのシミュレーションは簡単な作業ではありません。
ITU が鉄道に関連する他のプロジェクトを持っている場合はどうなるでしょうか?
ITU が関与しているさまざまなプロジェクトがあります。 私がフォローしている限り、そのうちの XNUMX つは国有鉄道システム車両プロジェクトです。 我が国独自の国有鉄道車両の開発は重要なプロジェクトです。 本線で直接使用できる機関車風の車両が登場する予定で、これはITUで行われる予定だ。
Adapazarı-Mithatpaşa モデル システム
87 分の 1 に縮小されたアダパザル-ミタトパシャ ステーションのモデル システムは、ITU 電気電子学部の制御工学部の産業オートメーション研究室に設置されています。 このシステムは、コンピュータ情報学部制御工学科と情報工学科の教員の共同作業により、1.5年半をかけて構築されました。 すべてドイツから輸入された模型システムが改良され、特に鉄道の下に適した鉄道回路と呼ばれるシステムが作成されました。 一方、信号はトルコのシステムに従って国内の情報源を使用して実行されました。 システムには約 2 を超える信号があります。 これは中規模の工場に相当します。 約100平方メートルの敷地に敷設されたシステムで使用されるケーブルの長さは約150キロメートル。
出典：交通機関
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