United Transport Workers Union（BTS）昨日、高速列車事故の最初の裁判は、真の発言者を明らかにする闘争の本当の責任を明らかにした。
BTSからの書面による声明は次のとおりです。 「13年2018月3日（9年92月1日）にアンカラ-マルシャンディスでアンカラ-コンヤ飛行を行った高速列車と同じ路線にあるガイドトレインの衝突の結果、13人の市民（うち2020人は機械工）が死亡し、30人の市民が負傷した列車事故災害の最初のヒアリング）昨日アンカラ第XNUMX高等刑事裁判所で。
裁判所が作成した起訴、最長15年の収監罪での10人以上の死傷者、合計XNUMX人の被告のうちXNUMX人がXNUMX人の被告の聴聞に参加した。
被告人と申立人の身元調査の後、審問は、被告人と裁判所から出された声明、および遅くまで弁護士の質問で始まりました。
審理された事件では、供述調書や陳述の中で、事故で命を落とした列車編成担当者と機械工が事故の主な責任者であることが示されており、真の正義は提供されないと述べられている。 TCDDのゼネラルマネージャーと責任のある副ゼネラルマネージャーがいなかったため、これらの人々は裁判を受けるよう要求された。
公聴会の終わりに、裁判所は、列車組織担当官のオスマン・イルディリムの拘留を続けることを決定し、公聴会を24年2020月XNUMX日に延期し、シナン・ヤヴズと交通管制官エミン・エルカン・アーベイを釈放することを決めた。
まず注目すべきは、今回の事故を引き起こした信号システムの未整備が今も続いていることだ。 つまり、同様の事故がいつ起こってもおかしくないということだ。 この状況を裏付けるのは、TCDD総局による事故後の出発地と列車運行時間の変更である。
私たちの鉄道ではこれまで多くの事故が発生しており、これらの事故で何百人もの市民が死亡し、負傷しました。
私たちは常にこれらの事故の本当の理由です。 従業員の個々の過ちを超えて、TCDDのリストラの名の下に2003年以降に実施された慣行を伴うAKP期間。 政治家や官僚は、科学的な措置を講じており、仕事に来るのにメリットのないスタッフ、スタッフの数が不十分、単一のタイトルに複数のタイトルなどがあります。
事故後に私たちの組合が作成した報告書では、これらの理由が詳細に説明されています。 「政治的ショーのために完全に完了していない回線を開放するよう金融機関に政治的圧力をかけた結果、上級官僚が沈黙を守り、下級管理者に次のような指示を出していたことが非常に明白である。安全な輸送を支持する機関に有利な圧力を防ぐ代わりに、こうした奇妙な命令を出したことが、事故の主な原因の一つだ。」 主な責任をどこに求めるべきかが記載されています。
私たちの意見では、この事故の主な責任は非常に明らかです。 そして残念なことに、この事故の後、真犯人が裁かれなかったことが改めてわかりました。
裁判官がラインを開くことを決定する前に、信号システムが完了する前に、公共の良心における検察が完全に保証されないことを知っておく必要があります。
私たちは、この事故の本当の責任を労働組合が明らかにするという決意を持って闘いを続けることを、すべての国民に知っていただく必要があります。
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