思ったほど速くは期待できなかった

思ったほど速くは期待できなかった
輸送は、今日の経済において最もコストを増加させる要因の XNUMX つです。 このため、投資家は立地を決定する際に主に交通手段の多様性とコストを考慮します。 そのため、トルコの産業は西部、特に国を世界に開かれた港湾都市に集中しています。

もちろん、貨物輸送だけではなくコスト要素もあり、商談のための移動による移動時間も「時間の価値」で考えると、お金では計り知れないコストがかかります。 、製品またはサービスについて。

また、

輸送条件の改善を貨物輸送への貢献だけで評価するのは間違いである。 最新の交通システムで観光旅行を楽しくし、ゴムタイヤの車両による交通事故による人命や財産の損失を防ぐことができれば、それだけでも十分です。

そんなわけでブルサ行きの高速列車を待っている。 しかも、この街では何も期待していなかった好奇心と興奮とともに……。

一度楽しんだときは

エスキシェヒル - アンカラ間とエスキシェヒル - コンヤ間の移動のスピードと快適さを楽しんできたブルサ市民として、私は待ちきれません。

待ちきれませんが、高速鉄道のブルサ～エニシェヒル間のインフラ工事に関してビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣から提供された情報によると、少なくとも3時間は待つことになります。さらに何年も。

この路線にはトンネルが 16,5 本あり、全長は 12 キロメートルです。 ブルサとイェニシェヒルの分断道路は 3 か所で高架橋で横断された。 プロジェクトの23分の3にあたる6キロメートルは高架橋とトンネルで構成されている。 XNUMXか月で良い点に到達しました。 彼らは常にトンネルや高架橋を扱うため、地盤の状態を予測することができませんでした。

ユルドゥルム大臣は次のように述べています。

「8,5キロメートルのトンネル、8,5日に3メートル進むとしたらXNUMX日かかる。 それもXNUMX年かかります。 地面の状態が良い場合にはこのようなことが起こります。 私たちの目標は、このプロジェクトを同時に完了することです。 たとえそれがずれても、そのずれは大きな変化をもたらさない。」

収用障壁

ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣が、YHT線が通過する場所の収用に協力するよう国民に要請したため、問題があることは理解しています。 「国民は混乱しています」とユルドゥルム大臣は言う。

ここからわかることは、住民が収用費用の増額を求めて訴訟を起こしているということです。 司法手続きも長期化するため、計画通りのペースでプロジェクトを進めることができない。

このため、ユルドゥルム大臣は収用に関する国民からの支持を期待しており、短期的な期待は脇に置くことを望んでいる。

出典: イサン・ボルク – www.ihsanboluk.com.tr