トルコ共和国国鉄TCDD、または単に、トルコ共和国の鉄道輸送を規制することで、政府が運営および管理されています。
オスマン帝国時代、鉄道は建設所有者モデルで資本の所有者によって運営されていましたが、24年1924月506日に制定された法律No. 31によって国有化され始め、アナドル-バグダッド鉄道局の名前の下で建設されました。 その後、1927年1042月XNUMX日の法律第XNUMX号で国鉄総局に指定されました。この法律は、鉄道の建設と運営が確実に一緒に行われ、より幅広い労働機会を提供するために制定されました。
1953年29月1953日、国営企業が管理する形での6186年までの補正予算、法律No. 233「トルコ国有鉄道（TCDD）」は、国営企業の名称で一般化されました。 それは、最後の政令番号がXNUMXである「公共経済機関」のアイデンティティを取得しました。
オスマン時代（1856〜1922）
1825年に世界で初めてイギリスから始まった鉄道輸送の入口は、3大陸にまたがるオスマン帝国への入り口であり、他の多くの大国よりもはるかに早いでしょう。
オスマン帝国での鉄道の冒険は、最初に211 kmのカイロ-アレキサンドリア線の譲歩から始まりました。 1866年、オスマン帝国の土地の鉄道線の長さは519 kmでした。 このラインの1/4、つまり130 kmはアナトリアの土壌上にあり、残りの389 kmはコンスタンツァドナウ川とヴァルナルセの間です。
アナトリアの鉄道の歴史は22年1856月130日に始まります。このとき、イギリスの会社（ORC）が1857 kmのイズミール（アルサンカク）-アイドゥン鉄道の最初の発掘を行いました。これは最初の鉄道線でした。 譲歩は、イズミル知事ムスタファパシャの時代に、130年に「イズミルからアイディンへのオスマン鉄道」会社に移管されました。 したがって、アナトリアの土地で最初の鉄道線であったこの10 kmの線路は、スルタンアブドゥラジズの治世中に1866年にXNUMX年を要した工事で完成しました。
後に譲歩が許可された別のイギリス企業（SCRおよびSCP）は、98年にイズミル（バスマネ）-カサバ（トゥルグトル）鉄道（イズミル-トゥルグトルアフィヨンおよびイズミル-マニサ-バンドゥルマ線）の1865 km部分を完成させました。
やがて、オスマン帝国で鉄道の譲歩を与えられたイギリス人、フランス人、ドイツ人の影響力の別々の領域が出現した。 フランス、ギリシャ北部、アナトリア西部および南部、シリア。 イギリス、ルーマニア、西アナトリア、イラク、ペルシャ湾。 ドイツ、トラキア、中央アナトリア、メソポタミアに影響力のある領域を作り出しました。
オスマン帝国政府はまた、ハイダルパシャとバグダッドを結ぶことを検討しているので、インドとヨーロッパを結ぶ線はイスタンブールを通ります。 1871年、ハイダルパシャイズミット線の建設は宮殿からの意志により州によって開始され、91 kmの線は1873年に完成しました。 8年1888月15日付の別の命令により、この路線のイズミットアンカラ部分の建設と運営の譲歩がアナトリアオスマンリルチメンディファークパンパニャスに与えられました。 1893年31月1893日に譲歩を受けて、同じ会社がエスキシェヒルコンヤ、アライアントキュタヒヤをドイツの首都に建設し、開業しました。 29年1896月XNUMX日にエスキシェヒルからコンヤにかけて開始された建設は、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にコンヤに到着しました。
1896年にハーシュ男爵に与えられた2000 kmの東部鉄道のイスタンブール-エディルネ区間とクルクラレリ-アルプル区間が完成し、336年に操業を開始しました。イスタンブールはヨーロッパの鉄道に接続されていました。
1876 1909 33年までのオスマンスルタンスルタンII。 Abdülhamidは彼の回顧録で次のように述べています。
「私は全力でアナトリア鉄道の建設を加速しました。 この道路の目的は、メソポタミアとバグダッドをアナトリアに接続し、ペルシャ湾に到達することです。 これはドイツの援助のおかげで達成されました。 畑で腐っていた穀物は今では良い耕起を見つけ、私たちの鉱山は世界市場に供給されています。 アナトリアには良い未来が用意されています。 私たちの帝国内の鉄道建設のための大国間の競争は非常に奇妙で疑わしいものです。 偉大な国家はそれを認めたくないが、これらの鉄道の重要性は経済的だけでなく政治的でもある。
オスマン時代の運行線
アナドル鉄道（CFOA）、1023 kmの通常線。 1871年にイスタンブールとアダパザル間でオスマン帝国アナトリア鉄道の名前で運行を開始し、1888年にエスキシェヒル、コンヤ、アンカラへの路線延長と引き換えに、ソシエテデュケマンデフェルオスマン帝国のアナトリー会社に移管されました。 1927年、新しいトルコ政府はアナドル-バグダッド鉄道（CFAB）会社と合併し、解散してTCDDに接続しました。 イスタンブール-イズミット-ビレチク-エスキシェヒル-アンカラ、エスキシェヒル-アフィヨンカラヒサル-コンヤのXNUMXつのラインで構成されています。
バグダッド鉄道（CFIO）、1600 kmの通常線。 1904年に設立された、アダナを本拠とするオスマン帝国の首都ケマンデフェルインペリアルオスマン帝国は、1923年までバグダッドの会社によって運営されていました。 フランス、イギリス、ドイツの間で論争を引き起こした系統は、第一次世界大戦の原因の一つです。 1927年、新しいトルコ政府はアナドル-バグダッド鉄道（CFAB）会社と合併し、解散してTCDDに接続しました。 これは、コンヤ-アダナ-アレッポ-バグダッド-バスラのラインで構成されています。
イズミル（アルサンカク）-アイドゥン鉄道と支社（ORC）、610 kmの通常線。 1856年に設立されたオスマン帝国鉄道会社が運営し、1935年にTCDDに買収されました。 この会社はオスマン帝国で設立された最初の鉄道会社であり、TCDDは1927年に設立されましたが、この会社の設立日を独自の設立日として受け入れます。
Izmir（Basmane）-Kasaba（Turgutlu）Railway and Extensions（SCP）、695kmの通常線。 1863年から1893年まで、Smyrne Cassaba＆Prolongementsは、1893年から1934年にTCDDに買収されるまで、SociétéOttomanedu Chemin de fer de Smyrne-Cassaba etProlongements社によって運営されていました。
イスタンブール-ウィーン鉄道（CO）、2383 kmの通常線。 1869年に設立されたChemins de fer Orientaux社は、1937年までルメリアでオスマン帝国の鉄道を運営していました。 オリエント急行と呼ばれる路線でパリに鉄道で行くことができました。 この路線は、イスタンブールからエディルネ、フィリベ、ニシュ、テッサロニキ、ベオグラード、サラエボなどのオスマン帝国の都市まで運行され、ウィーンまで延長されました。
ヒカズ鉄道、1320 kmの通常線。 1900年にオスマン帝国の首都で始まったこの路線は、ダマスカスとメディナの間に完成し、1908年に開通しました。 第一次世界大戦中に地元のアラブ部族によって鉄道が頻繁に破壊された結果、1920年まで運行されました。 それは、ダマスカス-バスラ-アンマン-マアン-アカバ-タブーク-ヒジャー-メディナのXNUMXつのラインとバスラ-エルサレムのラインで構成されていました。
ダマスカス-ハマとその延長、498 kmの細い通常線。
エルサレム-ヤッファ、86 kmの通常線。
ムダンヤブルサ鉄道（CFMB）、42 km狭軌。 1871年にオスマン帝国によって開通したこの路線は、1874年にフランスの会社、Chemin de Fer Moudania Brousseによって運営され始めました。 TCDDは1932年にラインを購入しましたが、ラインがメインラインと接続されておらず、採算が取れないため、1948年にこのラインを閉鎖しました。
アンカラ-ヤシハン、80 kmの細い路線。
アダナフェイク、122 kmの細い線。
メルシン-タルス-アダナ鉄道（MTA）、67 kmの二重通常線。 1883年にトルコと英語、フランスの共同資本で設立されたメルシン-タルス-アダナ鉄道（MTA）の会社によって1886年に開業しました。 1906年にドイツ銀行に買収され、Chemins du FerImpérialOttomans de Bagdad（CFIO）が運営を開始しました。 1929年、それは新トルコ政府のパートナーシップであるアナトリア・バグダッド鉄道会社によって購入され国有化された。
オスマン帝国時代に建設され開通した鉄道の全長は8.619 kmである[8]。 しかし、これらの路線のうち4559 kmは、新しく設立された共和国の領土内に残っていました。 これらの路線のうち、通常幅の2.282 kmと狭路線の70 kmは外資系企業に属しており、通常幅の2.207 kmの路線は国有企業に属していました。
トルコ独立戦争時代（1919〜1923）
独立戦争では、鉄道は兵士、武器、物資を前線に輸送したり、前線から退役軍人を後方に輸送したりすることで成功を収め、独立戦争の勝利に重要な役割を果たしました。それは戦争の兵站にある。 この期間中、アナトリア・バグダッド鉄道総局のベヒチ・エルキン総局長は、鉄道の完璧な運営の成功により、トルコ大国民議会表彰と独立勲章の両方を受賞しました。
共和国時代
1923-1940期間
この時期、鉄道は国有化され、新しい路線が確立されました。 24年1924月31日、鉄道の国有化のためにアナドルバグダッド鉄道総局が設立されました。 1927年1923月4559日、国鉄港湾総局が設立されました。 このように、鉄道の建設と運営は一緒に行われ始めました。 鉄道は1940年の時点でアナトリアで8637kmでしたが、XNUMX年まで実施された工事でXNUMXkmに達しました。
1932と1936を1に用意しました。 と2。 5年間の工業化計画では、鉄鋼、石炭、機械などの基礎産業が優先されました。 そのような大量の貨物を最も安く安全な方法で輸送するためには、鉄道投資が重要でした。 これらの計画では、鉄道は次の目的を達成することを目的としています。
潜在的な生産拠点と天然資源に到達する。
エルガニに到達する鉄道は銅と呼ばれ、鉄はエレリ石炭盆地に到達し、アダナとチェティンカヤ線は綿と鉄線と呼ばれます。
生産と消費の中心、すなわち港と後部地域の関係を確立
Kalın-Samsun、Irmak-Zonguldak線で鉄道に到達する港が6から8に増加しました。 サムスンとゾングルダクの路線により、中央アナトリアと東アナトリアの海のつながりが強化されました。
国レベルでの経済発展の普及を確実にし、特に低開発地域に到達する。
1927年にカイセリ、1930年にスィヴァス、1931年にマラティヤ、1933年にニジデ、1934年にエラズー、1935年にディヤルバクル、1939年にエルズルムが鉄道網に接続されました。
1940-1960期間
1940年から1960年は、鉄道の観点では「停滞期」です。 確かに、イノニュ時代の経済的飢饉と不可能性にもかかわらず、鉄道の建設はIIでした。 それは第二次世界大戦まで続いた。 それは戦争のために1940年以降減速した。 1923年から1960年の間に建設された3.578 kmの鉄道のうち3.208 kmは、1940年までに完成したものです。 この期間、22年1953月1955日、「トルコ国鉄（TCDD）」の名で接続する運輸省機関がその名を冠した。 その地位は経済国営企業に変わった。 シルケジ、XNUMX年に最初の送電線Halkalı 郊外線が開通した。
1960-2000期間
独立戦争後、すべての不可能性にもかかわらず、年間平均240 kmの鉄道が建設されましたが、1960年以降に開発された技術と金融の機会にもかかわらず、年間39 kmの鉄道しか建設できませんでした。 このとき鉄道が背景に置かれた主な理由は、州の交通政策の変化であった[9]。 トゥルグ・オザル元首相兼大統領は、「時代遅れの交通手段」と「交通手段は中央管理目的であるため、鉄道は共産主義国の選択である」と述べた。
その結果、1960年から1997年の間に、鉄道の長さは11％増加しました。 運輸部門の投資シェアは次のとおりです。 1960年代には、高速道路のシェアは50％、鉄道は30％でしたが、鉄道のシェアは1985年以来10％未満にとどまっています。 トルコの道路輸送シェアは96％、鉄道旅客輸送シェアは2％。 旅客輸送における鉄道のシェアは、既存のインフラストラクチャーと運用条件が改善されておらず、新しい廊下が開かれなかったため、これらの年では38％減少しました。
2000とポスト期間
2002では約14百万トンの貨物輸送を実施しています。 貨物輸送には、国内で輸送される貨物だけでなく、海外からや他の国々へ向かう貨物も含まれます。
トルコの輸送システムの道路鉄道貨物輸送のシェアを見ると、道路貨物輸送率は94％、鉄道貨物輸送のシェアは4％です。
TCDDは既存の回線の更新と新しい回線の追加の両方のために継続的に取り組んでいます。 特に、これは既存の古い鉄道技術を置き換えて、高速列車の新しいそしてより最新のシステムに切り替えます。
TCDDは2003年に高速鉄道の敷設を開始しました。 最初の線、アンカラ-イスタンブール線は533キロです。 ラインのアンカラ-エスキシェヒル部分は245 kmで構成され、所要時間は65分です。 イスタンブール（ペンディック）とアンカラ間の移動時間は4時間5分です。 23年2007月13日に試用便が開始され、2009年XNUMX月XNUMX日に商用便が開始されました。
最初にコメントする