アンカラへのケーブルカー 夢想的かつ非合理的：アンカラに建設される最初の公共交通機関のケーブルカーに対して、建築家会議所アンカラ支部からは厳しい反応が寄せられた。チェンバー氏はこのプロジェクトを「夢のような非合理的なプロジェクト」と表現し、「神が誰もメトロポリタン市のケーブルカーの停留所に置き去りにしないように」と述べた。
建築家会議所は記者会見でアンカラのロープウェイプロジェクトを評価しました。 建築家会議所アンカラ支部会長アリHakkan、Yenimahalle市およびCankaya市は批判しました。 Hakkanは言った：私たちはケーブルカーの分析をしました。 ケーブルカーは都市交通の手段にはなり得ません。 首都自治体のみが決定されています一方で、Gazi大学は主要な交通計画を立てています、そして他方で、それはロープウェイプロジェクトだけを始めています。 ガジとの彼の取り引きは無駄になっています。
リフトの費用は明らかにされていない。 最も安いゴンドラスタイルのロープウェイは1キロメートルあたり12百万ドルの費用を稼ぎます。 彼らは、それが輸送の代替手段ではなく支援プロジェクトであると言います。 首都自治体はÇankayaおよびYenimahalle自治体と会った。 ÇankayaとYenimahalle Municipalitiesはその意見を述べています。 彼らはロープウェイプロジェクトを支援しています。 分析が「適切」にしたYenimahalleとÇankayaMunicipalityは言った、我々は非常に興味がある。 私たちは、メトロポリタン市がGüvenparkの保護地域にケーブルカーの停留所を設置しようとしていることを知っています。 ÇankayaMunicipalityはどのようにして適切だと言っていますか？ そして彼はプランナー市長です。 世界に公共交通機関のような例はありません、それは非常に興味深い例です。 夢想家と不合理なプロジェクト。 市内の106ムービングキャブシステムを考えてみましょう。 プロジェクトは財政的にも視覚的にも都市を傷つけてはいけません。」
「神が大都市のケーブルカーハンガーに乗ったままにしないでください」
アンカラ支部長官の一人であるTezcanKarakuşCandanは、次のように述べている。それに対して何十もの訴訟を起こしているロープウェイプロセスを開始するのは無意味で公的な無駄である。 コストが高いので説明できません。 交通システムは全体です。 全体に合わせて作られています。 彼は補完的なプロジェクトについて話しています。 彼は相補性について話すことはできません。 輸送は計画に従って行われます。
レッドクレセント市内中心部の拡大を抑制して、自転車用の斧の導入は主要な交通計画の1つかもしれません。 同じコストで自然を汚染しない輸送計画を設計することができます。 市長による分析なしに、自分たちの考えに従って公的資源を形成することは、私たちが与える税金と資本の両方に不公平です。 低コストで4800人を運ぶことができるロープウェイシステムを構築することは不可能です。 18のMelih Gokcekは、年間地下鉄を完成させることができませんでした、とYenimahalle - Sentepeケーブルカーラインはすぐに終了すると言います。 200は、106ワゴンは絶えずメートルの高さで移動し、神はメトロポリタン市のケーブルカーハンガーに200メートルの高さで誰も置き去りにしないと言います。
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