世紀のプロジェクトとして上映されているマルマライも終わりに近づいている。 大まかな工事は完了し、29月XNUMX日に供用開始となる。
世紀のプロジェクトとして上映された『マルマライ』が終了した。 このプロジェクトはスルタン・アブドゥルメシトによって最初に発案され、29月XNUMX日の稼働を目指している。 ボスポラス海峡の両側を結ぶプロジェクトとは Halkalı ゲブゼとゲブゼの間に近代的で大容量の郊外鉄道システムが確立されます。
プロジェクトの大まかな工事が終わりに近づいている間に、駅が現れ始めました。 エスカレーターが所定の位置に設置される一方で、駅のタイルも製作されています。 両大陸を結ぶレールも完全に設置されました。 貨車がレール上を走行するのに障害となるものはないと述べられた。
ゲブゼとハルカリ間は105分になります
ボスポラス海峡の両側の鉄道路線は、ボスポラス海峡の下を通過する鉄道トンネル接続によって接続されています。 この路線はカズリチェシュメの地下に潜ります。 新しい地下鉄駅イェニカプ駅とシルケジ駅に沿って進み、ボスポラス海峡の下を通過して、もう一つの新しい地下鉄駅であるウスキュダル駅に接続し、ソジュトルリュチェシュメ駅で再び地上に出る予定です。 ゲブゼとプロジェクト – Halkalı 所要時間はボスタンツ～バクルキョイ間が105分、ボスタンツ～シルケジ間が37分、ユスキュダル～シルケジ間が4分となります。
世界で最も深い没入型チューブトンネル
このプロジェクトの最も好奇心旺盛で興味深い点は、ボスポラス海峡の下に建設された埋没管トンネルです。 全長1kmのトンネルは、約1.4万立方メートルの土砂、砂利、岩石が除去され、11の部分で構成されている。 破片は海底に開けられた溝に慎重に置かれ、深さ60メートルで集まります。 この機能により、このプロジェクトは世界で最も深い埋没管トンネルの称号も獲得しました。
アップグレードされた新しい鉄道システム全体の長さは約 76 キロメートルになります。 このプロジェクトには、主要な構造物とシステム、埋没管トンネル、ボーリングトンネル、開削トンネル、地上構造物、新しい地下駅 3 か所、地上駅 36 か所、メンテナンス施設、地上に建設される新しい 4 号線、改良工事が含まれます。既存の路線を一新し、完全に新しい電気・機械システムは、供給される最新の鉄道車両をカバーする XNUMX つのセクションで構成されます。
トンネルは地震、火災、ガスから保護されています
このプロジェクトは、契約の要求に従って、マグニチュード 7,5 の地震に耐えられるように設計されています。 200メートルごとに設けられた非常口が目を引きます。
浸漬管の開始点はマイナス42メートルであると述べ、労働安全調整マネージャーのムラット・チョバン氏は次のように述べた。「まず、浸漬管はトゥズラで製造された。 乾ドックで製造されました。 そのうちの135つは18メートル、11万2千トンです。 その後、ブユカダで漏れ検査が実施されました。 彼は浮遊船を持ってやって来た。 XNUMX個のピースで構成されています。 「最後の XNUMX つの部分はサイズが異なります」と彼は言いました。
表面には防火コーティングが施されているとチョバン氏は述べ、「コーティングは構成部品への損傷を防ぐために行われています。 ユスキュダル駅とシルケジ駅には閉鎖ゲートがあります。 地震や漏水が発生した場合には、バルブが閉じられ、海水がステーション内に溢れるのを防ぎます。 防火壁と防煙壁があります。 「列車が到着すると、その地点を閉鎖して有毒ガスが駅に到達しないようにする」と同氏は語った。
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