鉄道システムのエレベーター

鉄道システムのエレベーター
垂直搬送
乗客を運ぶ鉄道システムでは、乗客はほとんどの場合、地下道または高架を通過します。
または電車に乗るために下り、電車を降りてから上ります。
上昇または下降、つまり高さが必要です。 これ
これは、地上の鉄道線路と地下または高架線路の両方に当てはまります。
に適用されます。 幹線鉄道や地下鉄など、おそらくある程度のライトレールシステム
同じことが にも当てはまるかもしれません。
駅のデザインの問題を考えるとき、階段を固定するとき
代わりにエスカレーターが使用されると説明されました。 もう一度同じセクションで、より少ない
遠隔地の乗客がいる駅であっても、障害のある乗客や歩行が困難な乗客のためにエレベーターを提供する
必要であると述べられていました。
実際には、新しい鉄道システムを設計する場合、乗客が密集する駅では 5 メートルまたは XNUMX メートルになります。
少なくとも上昇方向に、より高い高さに上り下りするには、歩行器が必要です。
階段を使用する必要があります。 高度 6 m 以上、密度の低い遠隔局
それでも下りと上りにはエスカレーターを設置すべきだ。
最初のエレベーターの開発
エレベーターは車輪の発明以来、さまざまな形で使用されてきました。 車輪の
彼の発明の後、彼はロープを自分の周りに巻きつけ、それを滑車として使用して垂直方向の荷物を運び始めました。
彼らが始めたに違いない。 このようなシステムでは、時間の経過とともにロープが磨耗し、予告なしに荷重が失われます。
下が壊れる可能性があります。 したがって、このようなシステムは人や家畜の輸送に適しています。
好ましくありません。
1830 年代と 1840 年代には、昇降システム、クレーン、昇降プラットフォームに水が使用されました。
油圧が使われ始めた。 XNUMX世紀の最後のXNUMX年間、ロープで吊るされていた
エレベーターが普及し始めました。 その理由は、細い鋼線を撚り合わせた滑らかなコイルにあります。
ロープが切れてもエレベーターの落下を防ぐ、高品質で強力なロープの生産を開始。
を防止する自動ブレーキ装置が開発されました。
1950 年代以降、油圧エレベーターは、主に障害のある乗客のために、いくつかの特殊な用途に使用されました。
小さな高さで昇降する小型エレベーターで再利用できます。
始めました。
エレベーターの主な欠点は、エレベーターかごを待っている間、乗客が集まって集まることです。
エレベーターの出口で集団の乗客が大量に流れる原因となります。
それはそうですよ。 もう一つの欠点は、エレベーターが階間で故障した場合、乗客が
回復は非常に困難で時間がかかります。 本当に良い面は、障害者がいて車輪が付いていることです
椅子を使用する乗客に利便性を提供します。
エスカレーターの開発
「エスカレーター」のアイデアは、XNUMX 世紀末にさまざまな方法で使用されました。
これは、ジェシー・リノ、ジョージ・ウィーラー、チャールズ・シーバーガーによって研究され、特許を取得しました。
最初に実用化されたエスカレーターはゼーブルガーの設計に基づいており、1911 年にロンドンに設置されました。
地下鉄のアールズコート駅に設置されました。
その後 1920 年間でさらに XNUMX 基のエスカレーターが設置されました。 XNUMX年代半ば
エスカレーターは普通の乗り物になりました。

地下鉄で最初に使用されたエスカレーターの XNUMX つ。
XNUMX つの世界大戦の間に、古いエレベーターを置き換えるために多くのエスカレーターが建設されました。
設立された。 それ以来、エスカレーターは乗客の多い地下鉄や郊外で使用されるようになりました。
ライン上のフロア間で優先される、大量の乗客輸送能力を備えた輸送車両
世界中で使われるようになりました。
エスカレーターとエレベーターによる乗客の流れ
駅計画については第 2 章で説明しますが、ここではもう少し詳しく説明します。
詳細を説明しましょう。 道路や駅の地上レベルで、道路が低いレベルにある場合は、
乗客は一定の定期料金で到着します。 もちろん他の車両から来ています
それは違うでしょう。
ホームレベルでは、乗客が到着列車から降りると、大きなグループで到着します。
乗客は限られた速度でエレベーターやエスカレーターに乗車できます。 エレベーターに乗り込むときに、
キャビンが乗客レベルであれば搭乗可能です。 客室がなければ乗客はドアの前に集まり、
お待ちしております。 このため、駅の設計においては、エレベーターやエスカレーターは、
前で待つ乗客のために広い着陸エリアを提供する必要があります。 両方のプラットフォーム
地上と駅のフロアレベルの両方で乗客の垂直輸送が妨げられないようにします。
十分な幅の踊り場を作成する必要があります。 特にホームレベルの広いエリア
する必要があります。
可能であれば、プラットフォームへの XNUMX つの代替アクセス機会を提供する必要があります。
機械のいずれかが故障したり、一時的に使用できなくなったりした場合に備えて
もう一方は使えるようになります。 このようにして、複数のアクセスが深すぎることはありません。
ステーションでも、管状の深層ステーションでも何でも
事故時には極めて重要であるにもかかわらず、巨額の投資が必要となります。
エスカレーターが設置されている踊り場には階段を３段並べるのが望ましい。
終わらせる。 したがって、階段の XNUMX つが使用できなくなっても、他の XNUMX つの階段にアクセスして昇ることができます。
供給される。 乗客の流れが大きな波の場合、エスカレーターは
移動方向を変えることで、希望する方向への搬送能力を高めることができます。 三段梯子
エスカレーターの XNUMX つを更新する必要がある場合、他の XNUMX つの階段も更新する必要があります。
はサービスを提供し続けます。
リフトは可能な限りペアで設置する必要があります。 そのため、その XNUMX つはサービスが停止しています
この場合、もう一方のものが引き続き使用されます。 このような構造は、フロア間のキャビンで構成されます。
乗客を他の客室に連れて行くことも可能になる場合があります。
運行を停止したエスカレーターは静止しており、収容力は XNUMX 分の XNUMX に減少しています。
引き続き梯子としての役割を果たします。 しかし、運休中のエレベーターではスパイラルが発生。
非常階段を除けば、収容力はゼロになります。
最新のエレベーターで達成可能な流量
乗客は、深くて幅の広いエレベーターは動作が遅く、非効率的であるという認識を持っています。
もっている。 そのような認識の理由は、私たちは通常、エレベーターのかごを待たなければならないからです。
滞在することです。 もう一つの理由は、乗客がエレベーターに乗り終えて、
各階に乗降場がございます。 対照的に、エスカレーターは常に
移動式なので乗降時の待ち時間がゼロです。
彼らが現れます。 それだけでなく、乗客は希望すればエスカレーターに上がることができます。
移動時間を短縮できます。
エレベーター内の乗客流量、客室サイズ、階間の高さ、移動速度と降下、
搭乗時間により異なります。
たとえば、中規模の近代的な駅では、32 人乗りの客室の乗降には 30 人が必要です。
秒速 1,5 メートルの速度で移動しますが、遅延は数秒です。 往復35メートルのエレベーター
所要時間は約1,4分です。 一対のエレベーターがこうやって動いていると
2750時間あたりXNUMX人の乗客を輸送できます。
このような容量で動作するエレベーターの乗客流動容量は、平均で 46 分あたり XNUMX 人の乗客です。
手段。 エレベーターは乗客を上り下りの両方に運ぶため、両方向に収容力があります。
同じになります。
エスカレーターの乗客流量
エスカレーターの各段に 200 人が乗っている場合、理論上は XNUMX 分あたり XNUMX 人です
最大の輸送速度を達成できます。
しかし、研究によると、たとえ最も密集した群衆の中でも、これは実際には不可能です。
を示しています。 群衆の中での人々の行動には、何らかの心理的要因が表れ、人は互いに近づきすぎず、距離を置くようになることが見られます。 ほとんど
広範なテストと観察により、最も混雑した時間帯では乗客が急いで駅から出ようとしていることが判明しました。
ストレスの多い状況であっても、達成される最大流量は 120 分あたり 140 ～ XNUMX 人です。
であることを示した。
これほど高い速度であっても、乗客はエスカレーターの頂上で快適かつ安全に乗ることができます。
彼らが着陸できる十分な幅の踊り場がなければなりません。
駅設計におけるエスカレーターの最悪の収容力
100 分あたり XNUMX 人の乗客を乗せることをお勧めします。 これは、通常の状況では、激しい
正時間であっても、エスカレーターの片側にしか乗客が立っておりません。 反対側
歩きたい人に任せます。

エスカレーターとエレベーターを使用した最新の鉄道システム設計
上記を考慮すると、エスカレーターで運ぶ平均乗客数は次のようになります。
これは、エレベーターで運ばれる平均乗客数の XNUMX 倍です。 おそらくもっと重要なことは、アップ
XNUMX つの稼働中のエスカレーター。ラッシュアワーには XNUMX つの列車がそれぞれ XNUMX 分間隔で到着します
最大 400 名の乗客を運ぶことができますが、XNUMX 台のエレベーターを並べて設置することは不可能です。
エスカレーターの種類
エスカレーターは階段の上端と下端に設置された歯車で動きます。
XNUMX つの連続したチェーンで構成されます。 段差の断面は略三角形である。
各隅に車輪があります。 上部の車輪はチェーンに接続されています。 底
従動輪は無料です。 側面に作成されたレールシステムにより、車輪で階段を移動できます
重要なポイントでレールから外れることを防ぐように設計されています。
あらゆる実用的な目的から見て、現代のエスカレーターの傾斜角は 30 度です。
鉄道システムで使用されるエスカレーターには、次の XNUMX つの基本的なタイプがあります。
・ライトタイプ
・セミライトタイプ
●高耐久タイプです。
照明式エスカレーター
軽量タイプのエスカレーターは、大型店舗やショッピングモールで一般的に使用されています。
使用されています。 彼らの身長は低いです。 移動モーターはスペースを節約するために階段の内側に配置されています。
が置かれている。 すべてのパーツにはステップ経由でアクセスします。 したがって、メンテナンスのためのトラフィック
利用できない時間帯が選択されるか、使用されなくなります。
軽量エスカレーターは、鉄道システムの限られた場所で使用されます。 通りからのチケット
料金所の到着時や出口の際に使用できます。 代替階段を備えた高架橋上部
通路にアクセスするのにも便利です。
照明式エスカレーターの寿命は15年～20年です。 すべての可動部品を含める
セクションでは、非常に迅速に変更できます。
これらのタイプのエスカレーターは、世界中のさまざまな都市で地下鉄にアクセスするために使用されています。
場所によっては、これらの階段のほとんどが使用できなくなっていることが観察されています。 特に階段の上
部品が屋外の気象条件にさらされる場所では、誤動作が非常に頻繁に発生します。 こういう歩き方
階段が非常に密な乗客の流れに適さない鉄道システム設計
の際に考慮する必要があります
メーカーは、このようなエスカレーターの日常的かつ継続的なメンテナンスにも関与しています。
彼にそれを確実に理解してもらうことは非常に意味のあることだろう。
半軽量型エスカレーター
これらの機械は、軽量タイプのエスカレーターや軽量レール システムよりも頑丈に構築されています。
地下鉄にも適しています。 垂直高さ 15 メートルまで使用できます。 ライト
他のタイプよりも強いです。 動作機構が大きすぎてステップバンドに収まらない
ただし、エスカレーターのビーム ケージ内の上部ギアの隣に配置されます。
このようなエスカレーターの耐用年数は約20〜25年です。
準軽量型エスカレーターの交換は軽量型と同様に重量型に比べて容易です。
容易いものだ。 階段は、内部で組み立てられる小さなセクションで作成されます。
現場での組立・解体がほとんど手間なく行えます。
重荷重型エスカレーター
ロンドン地下鉄のような頑丈なエスカレーターは、非常に長時間使用できます。
これらは、混雑した人間の荷物を深刻な高さや深さまで運ぶ階段です。
頑丈なエスカレーターのステップチェーンとギアははるかに強力です。
ホイールデザインやその他の部品は他のタイプに比べてより堅牢です。 トラス梁から照明へのタイプ
より広く、より深くなりました。 移動機構はビームの外側、上部ギアの隣にあります。
ベッドプレートの上にあります。 エンジン アセンブリは、個別にアクセスできる大きなコンパートメントにあります。
重量型エスカレーターの高さは30メートル程度ですが、
ブダペストには乗客を高さ 38 メートルまで運ぶエスカレーターがあります。 このような高さのエスカレーターにかかる総積載荷重は 25 トンを超える場合があります。 これには、ギア、チェーン、
それはエンジン部分にとって大きなストレスを意味します。
大型エスカレーターの耐用年数は約40年ですが、一部の耐用年数はXNUMX年です。
エスカレーターは60年以上使用されています。 こういう古いものは
エスカレーターのメンテナンスは難しく、費用もかかります。 重い負荷がかかる現代の歩行器
はしごを長期間使用し続けることはお勧めできません。 40年経っての失敗
そうする可能性が高まり、サービスが停止することがさらに多くなるでしょう。 この状況により乗客の満足度が向上し、
自信に悪影響を及ぼします。
図 12.3 に大型エスカレーターの寸法を示します。 で与えられた
追加情報として、これらの寸法により、駅の設計においてエスカレーター用のスペースがどのくらいあるかが決まります。
何を分離する必要があるかについてのアイデアが得られます。 多くの場合、計画段階で十分なスペースがあります。
分離しないことが観察された。 エスカレーターの入札はできるだけ早く行うことが適切です。
標準デザインは大きく異なるためです。

一般的なエスカレーターの寸法 (mm)
重荷重型エスカレーター寸法図
以下に示す寸法は、計画段階で使用される寸法です。 実際の寸法
メーカーから入手可能です。
階段の鼻先から頂上までの高さは2,4m
コームから立ち上がりステップまでの距離 2,0 m
上部機械部の長さ 12,0m
機械室の最小奥行き 2,5 m
垂直境界間の明確なステップ幅は 1,0 m です
梁間の平均幅 1,9 m
エスカレーター軸間の最小距離 2,5 m
はしごの水平に対する角度は30°です
軽量エスカレーターは一般にサイズが小さく、メーカーによって異なります。
それは様々です。
最新のエレベーターの種類
現在、さまざまなタイプのエレベーターが利用可能です。 鉄道システム用途全般
エレベーターにはロープ式エレベーターと油圧式エレベーターの XNUMX 種類があります。
ロープ式エレベーターは、上部の滑車や滑車にロープを垂らして客室を持ち上げます。
ぶら下がっています。 ロープのもう一方の端には、客室の荷重のバランスを取る重りも吊り下げられています。 リフト
歯車を介して糸車に接続されたモーターによって動かされます。 ロープエレベーターは油圧エレベーターより効率的です
素早く移動でき、どんな高さでも作業できます。 著者が知る最高のもの
鉄道システムエレベーターの用途は高さ 55 メートルです。
油圧エレベータでは、移動はキャビンの下または隣にある油圧フットによって行われます。
動力は油圧ポンプとバルブ システムによって供給されます。 油圧リフトレス
コストが高く、占有スペースも少なくなります。 ロープエレベーターよりもゆっくりと動きますが、実際には
最大17メートルの高さまで操作可能です。

高床式橋の隣にある油圧乗客用エレベーター
エレベータータイプの用途
先に説明した理由により、混雑した現代の駅では垂直方向の移動のために歩くことは困難です。
エレベーターを使うより階段を使ったほうが良いです。 ただし、混雑していないか、都市部ではない
中心部から離れた駅や物理的制限のある場所のエレベーター
使用できます。
標高15メートルを超えるロープウェイは、最大50名まで乗車可能な広々とした船室を備えています。
エレベーターを使用する必要があります。 乗降時は両側のドアを利用した乗客の流れ
増やすことができます。
障害のある乗客または移動に制限のある乗客が使用するエレベーターは小型です。
油圧式も製作しております。 小さいエレベーターですが、キャビンドアには車輪が付いています。
椅子やスーツケースが快適に収まるのに十分な幅が必要です。
自動エレベーターに故障や異常事態が発生した場合、客室内の乗客は
外部と通信するには、通信リンクまたはアラームが必要です。
エレベーターのキャビン内には、乗客がいることを示す窓や透明なドアはありません。
部品があるはずです。 これは特にエレベータ床と高架電車の間の場合に当てはまります。
これは、ホーム間で運行され、係員がいない駅では重要です。
セキュリティリスクとヒューマンファクター
機械システムを使用して駅内および駅周辺で人を輸送する際に生じるリスク、
自分の足で階段を上り下りするときに起こります。
リスクとは違います。
これらのリスクに対処し、最小限に抑える必要があります。 また、これらのリスクは一方通行ではないことにも注意してください。
留意すべきである。 乗客は許容できない距離を歩いたり、高いところに登ったりしなければなりません
そうすることを強制されると、通常、乗客がつまずいたり転んだりする可能性が高くなります。 これ
この状況は、高齢者や移動能力の低い乗客に不安とストレスを増大させます。
エスカレーターは、おそらく旅客駅にある最も強力で危険な階段です。
固定設備です。 可動部品と固定部品の間のインターフェースが最も問題になります。
出てくる場所の一つです。 これらには次のものが含まれます。
• ステップエッジと垂直カーテンパネル間の間隔。
• 桁間の間隔。
• 上部と下部の踊り場にコームを付けます。
• テープを取り扱います。
上記スペースに乗客の持ち物が挟まるほか、歩行
階段で最も一般的な危険な出来事には、火災、段差の崩壊、
転倒やステップとコームの衝突があります。
このような危険な出来事は、現代のエスカレーターに搭載されたさまざまなセンサーを使用することで検出できます。
削減されます。 各階段では、ただちに速度を落とし、乗客同士が重なって転落しないようにしてください。
損傷を引き起こすことなく停止する緊急スイッチがあります。
エレベーター内での危険な出来事には、階間のキャビンドアが開くことが含まれます。
乗客がドアに閉じ込められ、客室のクルーズコントロールが機能しなくなります。 すべてのエレベーターで
速度センサーは過度の加速や転倒を防止するために使用されます。

旅客用エレベーター上部詳細

旅客用エレベーター下部詳細
点検・整備
有資格者によるすべてのエスカレーターとエレベーターの定期検査
メンテナンスを行う必要があります。 英国で施行されている法律によると、エレベーターと
エスカレーターは少なくとも 6 か月に XNUMX 回検査する必要があります。 ギアボックスや
セキュリティ機器などの重要な部品は、少なくとも XNUMX 年に XNUMX 回検査および機能テストが行​​われます。
実装する必要があります。
駅の設計の初期段階では、エスカレーターはピーク時間帯には使用できなくなることが想定されていました。
放置する前にそれらをどのように点検し、維持するかという問題に対処する必要があります。
パンプス
地上鉄道の排水システム
運河を通じて水を集めて、最寄りの水路または地元の雨水収集場所に集めます。
それをシステムに転送します。 まれに、鉄道が雨水または通常の水で浸水することがあります。
レベルを下回る可能性があります。 このような場合、収集井戸への水の自然な流れは、
そして、それが十分に蓄積すると、そこから適切な排水路に汲み上げられます。
主題。
トンネル内の道路に漏れた水は集水井戸に集められ、そこから集められます。
ポンピングが可能です。
鉄道システムでこのように使用される水ポンプは、通常、他の鉄道システムの建物でも使用されます。
これらは遠隔地にあるため、アクセスするのが非常に難しい場合があります。 これらのポンプには通常フロートが付いています
これらはシステムによって開始および停止されます。 フロートシステムは植物や水によって運ばれることがあります。
物体によって動作不能になる可能性があります。
各鉄道システム構造物には、集水井戸、送水ポンプ、ブイが設置されています。
システムおよび関連機器は誰がどのような間隔で検査し​​ますか?
を指定する必要があります。 エレベーターやエスカレーターの機械部品は給水ポンプです。
鉄道システムとの類似性により、一部の鉄道システムにはエレベーターと徒歩が備わっています。
階段を担当するエンジニアはポンプも担当します。
地表やトンネル内で激しい洪水が発生すると、道路回路や信号回路が損傷する可能性があります。
道路構造物が劣化し損傷する恐れがあります。 集水井戸や給水ポンプの点検
メンテナンスを怠った結果、道路が水没した場合、電車の遅延が発生する可能性があります。
このため、道路に水が溜まるのを防ぐ必要があります。
一部のポンプ部品は時間の経過とともに特性が失われる可能性があります。 このような部品
スペアパーツはポンプの近く、またはメンテナンス担当者が簡単にアクセスできる場所に保管してください。
保管しなければなりません。
非常に重要な場所でウォーターポンプが機能しなくなった場合は、別の電源から給水する必要があります。
別のフロート システムによって供給および制御される XNUMX 番目のポンプの使用
とても便利です。 制御室と水からの警報による遠隔ポンプの監視
レベルが過度に上昇した場合は、警告を発する必要があります。