自転車ルートが公共交通機関のネットワークと統合

自転車ルートは都市の公共交通機関ネットワークと統合されます。自転車が交通目的で使用されることを確実にするために、自転車道、自転車ステーション、および自転車置き場の計画、設計、建設および運営に関する原則と手順が決定されます。

都市道路の自転車道、自転車ステーション、自転車駐車場の設計と建設に関する環境都市化省の規則が公式官報に掲載され、施行されました。

この規則は、輸送目的で自転車を使用するための自転車道、自転車置き場および自転車置き場の計画、設計、建設および運用に関する手順と原則を規制しています。

規則に従って、自転車の経路は、利用者の交通ニーズを満たし、交通流システム内の交差点および交差点の安全な通過を確保するために、輸送地点と地形が最初に利用可能な集落の中央領域を接続するネットワークを確立するように設計される。

自転車道やネットワークを設計するときは、サイクリングには最も便利なルートが優先されます。 出発地から目的地までの道路の連続性に基づいて道路の最小数を分割することによって、自転車道ネットワーク、交差点および都市家具、景観要素および建物区画が目的地への中断なしに進むようにされる。

自転車専用道路網は、交通の階層を考慮して自動車道路から設計され、それにより、自転車通行者は、道路の通過において他の車両から明確に見えるようになる。 自転車の進路は、サイクリストが予期しない状況に直面したときに停止するのに必要な反応と制動距離を提供する視界のスタンスに従って調整されます。

自転車道の設計では、交通の流れと同じ一方通行を使用することが好ましいが、十分な幅と信号システムが提供されている場合は、両面ストリップを作成することもできる。

• 公共交通機関のネットワークに接続する

輸送目的で自転車を利用するためには、公認の自転車道が、地下鉄、電車、バス、フェリーなどの公共交通ネットワークを接続するために統合されることが保証されるであろう。

自転車輸送装置付きのバスは公共交通機関や路線で使用され、トレーナーは必要な訓練を受け、情報が提供されます。 自転車輸送装置付きのバスは、交通量の多い道路や交通量の多い道路で主に使用されます。

自転車の使用による都市鉄道輸送システムの遵守は、関連する行政機関の適切な意見に従って、旅客密度が高​​い場合の1日の旅客数の制限内で、その他の時間帯には制限なしに実施されます。

自転車の使用による都市海上輸送の遵守は、関連する政権の適切な意見の枠組みの中で、乗客密度が​​高​​い時間帯は日数の制限内で、その他の時間帯は制限なしで実施されます。

自転車の数と重量を考慮して、国内または国際的に認定された自転車輸送機器が行政車両によって使用されます。

• 道路は青になります

自転車道は長持ちする青い色のペンキで塗られるでしょう。 市内全域の交通システムに合わせて、自転車ネットワーク上に交通標識、標識および信号システムが確立されます。

自転車道ネットワーク上の自転車利用者のニーズを満たすのに十分な駐車ステーションおよび駐車スペースがあるだろう。

大学キャンパスでのサイクリングコースの場合、寮と教育用建物は互いに接続するように設計され、自転車用公園は必要性を満たす寮と教育用建物に建設されます。

新規入植地の計画では、土地の特性や地理的特徴を考慮し、「TS9826」規格で指定された最小自転車経路幅を追加して、建設に適していると思われる都市道路の道路幅を計画します。

自転車道および自転車道のルート上の高速道路との交差点では、少なくとも1 / 500規模の道路プロジェクトが行われ、他の市町村の地方/地方交通委員会の決定に従って、市町村のUKOMEの決定が適用されます。

各サイクルパスの経路には、名前またはコードが割り当てられます。 一般的に、サイクリングルートは、道路のプラットフォームと歩道の間の道路の右側に計画されます。

• 道路の右側にある一方通行の道路

自転車専用道路は、道路の両側で一方向または道路の右側に一方通行で、一方通行では道路の両側に、一方通行では片側または通行が不可能な場合は一方通行である。要求される寸法に従って設計されます。

自転車道は障害者によって使用され、制限速度のある車両によって使用されます。

計画および実施は、文化的および自然の資産の保護に関する法律に従って保護区域および保護区域で行われます。 本規則の規定は、保全開発計画の規定が矛盾しない場合に適用されるものとする。

舗装に自転車道を設ける場合、舗装上の自転車道を除いた舗装幅は「TS12576」の最低条件を満たします。

サイクリストが安全に自転車を離れることができ、照明があり、気象条件に耐性があり、自動車の通行がなく、自転車をまとめて駐車できる駅、必要に応じて自転車駐車スペースを建設し、自転車駐車スペースに「TS11782」基準を求めます。

自転車置き場や駐輪場は、自転車道に近く、盗難に対して安全であり、車両や歩行者の通行を妨げないように設計されています。 さらに、市内の観光スポットの需要強度に合わせて、多数の駐輪場と駐輪場が作成されます。

• 情報サイン

自転車置き場や駐輪場は離れた場所から見ることができ、これらの場所は案内標識や標識によって識別されます。 さらに、急な傾斜路や階段がないように駅や駐車場へのアクセスが設計されます。

自転車ステーションや駐輪場、公共交通機関、鉄道、海上輸送、都市間輸送のターミナルは、これらの公共交通機関のネットワークに簡単にアクセスできるように構築されます。

駐輪場や駐輪場を長期間使用する場合は、駐輪場を閉鎖位置に配置します。

自転車ステーションや自転車置き場には、自転車を特定の順序でしっかりと固定して固定できる自転車ロック機構があり、自転車を駐車スペースに簡単かつ便利に配置できるように設計されています。

自転車用駐車設備は、衝撃や気象条件に対して耐性があります。 駐輪場および駐車スペースは、場所によって示される通り、道路に対して垂直または斜め、一列、二列、円形または半円形として設計されなければならない。

• 道路に45度の角度で配置する自転車

単列道路では、自転車は45の角度で配置され、駐車バンドの幅は1,35メートルに設計され、2台の自転車は0,85メートルになります。

木または棒の上に駐輪されている自転車。完全または半円形の自転車駐輪場。 ぶら下がっているように作られている自転車用駐車場では、自転車は壁に半垂直に駐車します。

国内または国際規格に準拠した、または認定された自転車用駐車スペースは、関連する自治体によって適切とみなされます。

自転車道は、夜間の安全と運転の快適性に関する最低限の規制に従って照らされ、自転車の顔に光を反射するように投影されます。

自転車道の建設過程で適用される収用手続きは収用法の規定に従って行われます。 自転車道、自転車の運行場所、駐車場の維持管理、修理、検査、警備は、都道府県法および市町村法の規定を侵害することなく、関連市町村に留保するものとする。

この規則が施行された時点で、既存の自転車専用車線5は、今年のこの規則の規定に従って作成されます。