国の鉄道の歴史

大陸や国に基づいて、国の歴史に関する情報を提供するよう努めます。 まず第一に...

北アメリカ鉄道の歴史

米国鉄道の歴史

しかし、1809でも、フィラデルフィアには馬が引くラインがありました。 彼は、イギリスのストックトンとダーリントンの間に蒸気機関車線が開通したときに米国に興味を持ちました。 ヨーロッパ大陸と同様に、英国は長年の経験のおかげで市場を支配しました。 114イギリスの機関車がアメリカに輸出されました。

アメリカで最初に運転された機関車は「StourbridgeLion」でした。これは1828年にイギリスで建設され、8年1829月XNUMX日にアメリカの地で最初のドライブを行いました。 ただし、同じ製造業者であるFoster、Rastrick、およびCompanyからさらにXNUMX台のマシンが出荷されました。 XNUMXか月前、「Pride of Newcastle」は、Delaware＆Hudson CanalCompanyのRobertStephensonのワークショップから転送されました。

Thumbニューヨークで建てられ、米国で1830で完成したチャールストンXの親友、およびボルチモアのカントン鉄工所でピータークーパーズによって建てられたTom Thumbは、最初の蒸気機関車です。 。

24 年 1830 月 15 日、ボルチモア & オハイオ鉄道はボルチモアとエリコッツ ミルの間で開業し、トム サムが使用されることになりました。 同年に行われた競馬でも予想通り勝利した。 1831 年後の 1831 年 XNUMX 月 XNUMX 日、サウスカロライナ鉄道は「The Best Friend of Charleston」という車両で事業を引き継ぎました。 英国で最初に製造された他のほとんどの機械と同様に、この機械も XNUMX 年 XNUMX 月のボイラー爆発の結果故障し、歴史の盲点となりました。

アメリカの鉄道網の拡大は、鉄道建設の故郷を後にしました。 10 5月1869では、Promontory Pointが東海岸と西海岸を結ぶ最初の大陸間接続を開きました。 ニューヨークからサンフランシスコまでの距離は5319 kmでした。

1831で、フィラデルフィアのMatthias William Baldwinは、1945まで世界最大の蒸気機関車メーカーであるBaldwin Locomotive Worksを設立しました。 後の生産サイトであるEddystoneから、ボールドウィンはさまざまなサイズの機関車をイギリス、フランス、インド、エジプトの鉄道会社に送っていました。 米国で蒸気機関車を生産する他の大企業は、1950のAmerican Locomotive Company（ALCO）およびLIMA Locomotive Worksの保証の下で働くメーカーとの合併の結果、Baldwin-Lima-Hamilton Corporationの会社になりました。 ただし、この合併は、1930が失敗したため、急速に発展しているディーゼル機関車の生産に参加しようとしています。 1956では、蒸気機関車の廃止により、Baldwin、LIMA、ALCOが歴史になります。

1868で、ジョージウェスティングハウスはエアブレーキを発明し、1869でWABCO-Westinghouseエアブレーキカンパニーを設立しました。 1872では、独自に特許を取得しました。 時間が経つにつれて、この空気圧ブレーキは鉄道車両で使用される最も一般的なブレーキシステムになりました。

1873年、イーライジャニーは、彼にちなんで名付けられた車両のセルフカップリングの特許を取得しました。 Janney-Couplingは、アメリカだけでなく、北米、メキシコ、オーストラリア、南アフリカ、中国でも人気がありました。

電気モーターの明らかな改善の後、1888のフランクジュリアンスプレイグは、電動式の「ストリートカーve
組み込みのフォワーダーとして。 その後、リッチモンドで、彼はユニオンリッチモンドユニオンパッセンジャーレイルウェイカプサヤン向けに、およそ40の移動車両をカバーする最初の成功した大型電気路面電車システムを作成しました。

1893年、「安全装置法」の施行により、米国のラインの設備に空気圧ブレーキによるジャニー結合が義務付けられました。 これにより、車両の事故率が大幅に減少しました。 アメリカ国外では、空気圧ブレーキと自動カップリングが列車の運行を安全にしました。

カナダ鉄道の歴史

カナダの開発はゆっくりと進んでいた。 1836 年ですが、シャンプランとセント。 ローレンス鉄道の最初の鉄道は開通しましたが、路線の建設が本格的に始まり始めたのは 1849 年の「保証法」の後でした。 西側の獲得を原則として路線建設を進めた南の隣国アメリカとは対照的に、カナダは国家統一の問題と見なされていた。 1885 年、カナダ太平洋鉄道が最初の大陸横断線を開業しました。

ヨーロッパ鉄道の歴史

1885からのkmベースのヨーロッパの鉄道拡張値。

ベルギー鉄道の歴史

ベルギーは、英国に次いで蒸気を動力とする鉄道を開設したヨーロッパで2番目の国です。 ベルギーはイングランドよりも石炭と金属の工業化に続きました。 援助要因は、西ヨーロッパ諸国の人口密度が高いことです。 このように、5 5月1835は、ヨーロッパ大陸で蒸気運行されるブリュッセルとメヘレンの間に最初の路線を開きます。 ベルギーは、鉄道建設を正式に要請した最初の国でもあります。 一部の路線は使用されていませんが、これまでに世界で最も忙しい鉄道網があります。

フランスの鉄道史

1827年、フランスの長さ21 kmのZentralmassivで、サンテティエンヌとアンドレジューの間に馬車が開通しました。 それはスクリーンの通常の幅でイギリス人のモデルに基づいて建てられ、すでに炭鉱の出口ルートとして扱われ始めました。 1830年にマークセガンによって最初に製造された1832台の蒸気機関車は、馬の経営を比較的バックアップするために委託されました。 XNUMX年に路線はリヨンまで延長され、すでにダブルレールでした。

フランスで最初の蒸気式鉄道は、1837年に開通したパリ-サンジェルマンアンレー線でした。 この路線の最初の乗客は26月1884日に旅行しました。 フランスの鉄道路線は、一般的に政府と民間資本の合併の結果として形成されました。 その理由は当時の財政不足でした。 政府の支援もさまざまでした。 アルジェリアの路線への金銭的援助または土地と土地の寄付（1年までに合計11億フラン以上）、利子保証付き財政援助（1859年1883月700日に制定された法律による）、1885年までに約30.000億フランに達する。財政援助の停止、公式監督のより軽い実施。 フランスの鉄道網の全長は、XNUMX年初頭にはXNUMXkmを超えていました。

ドイツの鉄道史

ドイツの鉄道の歴史は、1816年と1817年にベルリンで王室の鋳鉄製蒸気自動車が故障したことからも明らかなように、20年1831月1833日から始まりました。 その時、フリードリヒ・ハルコルトの著書「ミンデンからケルンへの列車」で事件が発生し、彼は次のように解釈しました。

「ディルタルでは、ヴィルヘルム王子の名を冠した名誉を持って、プーセンから列車が出現しました。 プリンスウィルヘルム鉄道（ドイツ国内で最初の鉄道合資会社）は、プレウセンの長さ（約7.5 km）で、ルール地方の端にあるヒンズベック（現在のエッセン-クップファードレー）からニーレンホーフ（現在のフェルバート-ランゲンベルク）まで走っていました。 。 最初の13年間は、馬力によってのみ運営されていました。

ドイツの鉄道生年月日は、ニュルンベルクとフュルトの間のルートヴィヒス鉄道の開通日である7 12月1835として公式に祝われます。 しかし
石炭の供給は非常に高額だったため、1851のSächsisch-BayrischRailwayの開通-それまでツヴィッカウから利用できました-は通常、この6 kmのラインで馬によって運営されていました。 ドイツで最初の完全蒸気鉄道は、4月24に開通したライプチヒ-ドレスナー鉄道のライプチヒ-アルテン線でした。 次の1837年には、今日の鉄道路線の基盤は、フリードリヒリストの設計に体系的に基づいています。
それが作成されました

オーストリア・ハンガリー鉄道の歴史

1825と1832の間で、最初の乗馬鉄道がヨーロッパ大陸に設立されました。 ボーメンのバドワイスからリンツまで、128は1マイル以上の長さであり、世界最長の乗馬鉄道でもありました。 最初の蒸気機関車は、ウィーン-フロリスドルフからドイツ-ワグラムまで、1837のHabsburgerreichで運行されました。 オーストリアはハンガリーの最初のリモート回線であるウィーン-ブリュンの一部であり、ドイツの最初のリモート回線が開通してからほぼ3後、7月に7が完成する可能性がありました。 ドナウ王国は山岳地帯の建設を導くための予備作業を引き起こしました。 このように、1839 6月、スイスの隣接国である17は、まだ中間セクションを開拓していましたが、Semmeringラインで世界初の山岳ラインを開業しました。

オランダ鉄道の歴史

水路網が高度に発達したオランダにとって、鉄道は石炭や金属産業によって形成された南隣のベルギーよりも意味がありませんでした。 20 9月1839で開設されたアムステルダム-ハールレムラインは、並列ブラインド運河にほとんど貢献できませんでした。 ベルギーの港が鉄道接続によりドイツから貿易を撤回し、オランダの港を後ろから開始することを強制して、ラインの建設の速度が始まりました。

イタリア鉄道の歴史

イタリアで最初の機械式鉄道は1839年に就役しました。 1861年にイタリア王国と統合された後、個人や州に属する路線は、さまざまな人々や国によって運営され、多くの地域で検討された鉄道リンクになりました。 1905年、Ferrovie delloStatoは法律によって結集されました。 この会社は2000年に分割され、多くの子会社によって運営されました。

スイス鉄道の歴史

現在No.1の鉄道国と呼ばれているスイスは、1847年まで近隣諸国の急速な発展に遅れをとっていました。 その理由は、当時スイスは西ヨーロッパの救貧院と言われ、資料が不十分であった一方で、深刻な意見の不一致が発生したために必要な開発ができなかったためです。 1844年にもバーゼルに鉄道駅がありましたが、ストラスブールを出発するフランスの鉄道の最後の停車駅でした。

1847で初めて、チューリッヒからバーデンへのスペインブロトリ鉄道との共同線が開通しました。 1882では、スイスはゴッタルド鉄道の開通によりオーストリアを後にしました。 15.003メートルの長さのゴッタルドトンネルは、その日の条件に見事でした。

スカンジナビア鉄道の歴史

スカンジナビアの鉄道、かなりの時間が経ってから処理中。 根本的な理由は、この地域でさまざまな工業化研究（農業の工業化）を実施しようとしたことでした。 スカンジナビアでは、1847年に最初の鉄道路線がコペンハーゲンからロスキレに行きました。 スウェーデンの鉄道建設は、1850年に州の管理下ですぐに開始されました。 スウェーデン国鉄の最初の列車はストックホルムとヨーテボリの間でした。

鉄道の歴史におけるスカンジナビアの役割は、特にノルウェーの場合に明らかです。 1905年以来独立していたこの国は、1962年にボドへの路線を完成させたときに現在のネットワークを確立することができました。 フィンランドでは、当時はザレンライヒの一部でしたが、最初の列車はヘルシンキとハメーンリンナの間を行き来しました。 フィンランドの鉄道網の完成の一部は1980年代に行われました。

スペインとポルトガルの鉄道史

イベリア半島は鉄道の歴史において特別な役割を果たしています。 軍事的配慮により、鉄道網はスペインの路線と同様に広軌（スペイン1.676 mm、ポルトガル1.665 mm）の形で確立されました。 それは間違った決定であり、今日の事実に悲惨な結果をもたらしました。 イベリアの鉄道をヨーロッパの通常のリトレースメントネットワークに統合するには、費用のかかるデカール交換の設置が必要でした。 最近、通常のギアユニットの再構築でこの困難を克服するための努力がなされてきた。 1847年にバルセロナとマタロの間のイベリア半島で最初の鉄道
それは残りました。

ロシア鉄道の歴史

当時のザレンライヒの30鉄道は、10月に1837で開通し、23 kmの鉄道幅で、サンクトペテルブルクと政府の建物Zarskoje Seloの間を1.829 mmのレール幅で走りました。 このラインに必要な機関車は、イギリスのティモシー・ハックワースによって建設されました。 翌夏、ポーロウスクへの2キロメートルの延長が交通に配信されます。 Zarskoje Selo-Railwayは、Johann Straussを含む貴族の会場に行ったため、居酒屋inindenへの帽子のラインとして皮肉にも呼ばれました。 この路線の建設後、ロシアでの開発は非常に趣味のいいものになりました。 10年後、381 kmの鉄道線しかありませんでした。

通常のルールで動作するワルシャワ-ウィーン鉄道（1848の開通）を除き、1.524 mmの幅はロシアで建設された他のライン構造で決定されます。 ロシアでの大規模な組織形成にはさまざまな噂がありましたが、実際、ロシアの標準的な措置は、サンクトペテルブルク-モスクワ線の建設委員会によって決定されました。 または、Zarskoje Seloラインの1.829 mmルールがネゴシエートされました。

過去には、西ヨーロッパから来る列車はこの路線で途切れることなく運転することができませんでした。 その後、この問題は、国境検問所ですべての輪軸と台車を交換することで解消されました。 同時に、さまざまなガーゼ幅のスライド材料とさまざまなゲージが使用されました。 数分以内に車輪が車軸の新しい位置に移動している間、乗客は車両にとどまることができました。 当時ロシアに接続されていたポーランド東部のゲージ幅は1851mmでしたが、1862年から1524年の間に建設されたワルシャワ-サンクトペテルブルク鉄道は、ワルシャワの接続により、最初は通常のゲージ幅のライン接続でした。ウィーン線。

1891年に建設が開始されたシベリア鉄道は、シベリアへの接続という点で非常に重要でした。 1916年26月、9300年間の作業の後、モスクワからウラジオストクに拡張されました。 路線の長さは1984kmで、Transsibは世界最長の鉄道路線であり、これまでのところ、アジア大陸の東と西を結ぶ交差可能な単一の鉄道リンクです。 ロシア連邦の現在のネットワークは、西部のバイカル・アムール・マギストラレ（BAM）が完成したXNUMX年にのみ終了しました。

2005年2005月、ロシア鉄道（RŽD）とシーメンストランスポーテーションシステムズ（TS）の間で、ロシア向けの高速列車の開発契約が締結されました。1.5年夏までに300億ユーロの販売契約も締結される予定です。 ロシアの鉄道は、時速60 km / hの速度でXNUMX本の列車の建設をシーメンスに委託する予定です。 これらの列車は、主にモスクワ-サンクトペテルブルクおよびサンクトペテルブルク-ヘルシンキ線で検討されています。

オムスク-ノボシビルスク、モスクワ-ニジニノウゴロド線の列車も計画されています。 ロシアでは、特にロシアのディーラーや協力パートナーを含めることで、列車を完成させたいと考えています。 始発列車の配達日は2007年末に設定されています。

ギリシャの鉄道の歴史

ギリシャで最初の鉄道18が2月1869に開通しました。 アテネの港とピラウスをつないでいた。

アジア鉄道の歴史

インドの鉄道史

アジアの鉄道は、人口密度の極端な変動のために不均衡に発展しました。 この大陸で最初の鉄道は、18年1852月1.676日にボンベイとタナの間でインドで運行されました。 インドは、次の動きの速いライン建設のために、1861mmのゲージ幅を採用しました。 現在のパキスタンでの最初の列車は1865年で、スリランカでは1860年でした。 回線ネットワークは、1.350年の1880kmから14.977年の1900km、36.188年の1960kmに拡大しました。 これに加えて、メーターの包括的なネットワークが出現し、XNUMX年代以降、インドのように一貫して大きなゲージに変換されてきました。

中国鉄道の歴史

英国の植民地であったインドにもかかわらず、中国帝国はこの新しい輸送車両を使用するのに苦労しました。 北京の最初の路線は、迷信の犠牲になり、開通直後に引き裂かれた、長さわずか762 km、狭軌1876mmの路線でした。 第二に、1890年に上海で開通した路線はまだ利用できませんでした。 しかし、90年にXNUMXkmの鉄道網が形成されました。

7月2006は、北京からラサまでの世界最高の鉄道線を5000 mの高さで開きます。 世界の最新の鉄道技術である磁気浮上システムは、中国でその用途を見出しています。 磁気浮上技術では、ドイツと日本の競争が中国の2006でドイツ人によって確立された30 kmラインで航海を開始し、ドイツ人を一歩前進させました。

日本鉄道の歴史

日本の発展は言及する価値があります。 ここでも、14年1872月1900日、始発は東京と横浜の間を走るだけで、その後の開発も非常に遅かった。 その結果、5892年の終わりまでに11kmのネットワークがありました。 このネットワークは、特に本島の本州に焦点を当てています。 1942年3613月XNUMX日、本州と九州の間のXNUMX kmの観門トンネルのおかげで、XNUMXつの島のネットワークが初めて接続されました。

北アメリカとカリブ海

チリの最初の列車、ロコモトラコピアポ1851-1860最初の蒸気鉄道である1837-1838で、カリビク島はキューバのハバナ東部のサトウキビ農業の中心地であるベフカルとグイネの間を航海しました。 機関車はスティーブンソンのオケットロケットveを連想させ、イギリスの会社Braithwaiteによって紹介されました。 1853までは、近代的な砂糖農園地域の時点で建設中でした。
ハバナ、マタンザス、カルデナスの各港はキューバ西部に繋がっていました。

この大陸の最初の列車は、ペルーのリマから1851キロメートル離れたカヤオ港までの13での巡航でした。 この短い行は、リチャード・トレビシックの計画に戻っていました。1817でも、彼はカヤオからセロ・デ・パスコまでのラインを設計していました。 トレビシックの計画は、4302でアメリカのヘンリーメイグスによって再考されました。 1868と1851の間、LokomotoraCopiapóはチリでCopiapóとCalderaの間で働いていました。 この路線は、北米で2番目に古い鉄道リンクです。 9月の1860で、フェロカリルはリマからオロヤまで中央アンディノの最初の列車に乗ることができました。 この線は、1892までの世界で最も高い通常の規則鉄道線でした。 北米の国々の鉄道網にはかなり欠陥があります。

アルゼンチンの鉄道は例外ですが、最初の列車は1年1862月XNUMX日にブエノスアイレスとベルグラノの間を走りました。 今日、この国には、ブエノスアイレスから星の形で出現する密集した鉄道網があり、ブエノスアイレス州の旅客輸送にのみ実際に使用されています。

オーストラリア鉄道の歴史

鉄道は1854年にオーストラリアで建設され始めました。 同時に、ビクトリア州のメルボルンとサンドリッジの間、および南オーストラリア州のグールワとポートエリオットの間に1本の路線が開通しました。 連邦オーストラリアが設立される前（1901年1067月1435日）、オーストラリアの植民地は独立した協会を形成したため、地域の規模と商業力に応じて、誰もが適切と思われるリトレースメントの幅を選択しました。 一般的に防御され、現在も防御されている：クイーンズランド州、西オーストラリア州、南オーストラリア州、タスマニア州、ノーザンテリトリー州では1600 mm（異なるゲージ）、南オーストラリア州ニューサウスウェールズ州では3961 mm（通常ゲージ）、その後連邦鉄道1970 mm（ビクトリア州と南部オーストラリアこの異なるゲージ幅は大陸であると見なされ、システムの会議でネットワークに多数の複雑な中断を引き起こしました。 トランスオーストラリアの15kmの東西接続セグメントが徐々に通常のセグメントに変換されたのは2004年のことでした。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日、XNUMX年の計画の後、ダーウィン-アデレード線と他の大規模な大陸横断線が完成しましたが、今回はオーストラリア
大陸の南北。

アフリカ鉄道の歴史

大規模な鉄道網は、20世紀初頭に多くのアフリカ諸国、特に英国の支配下にある国々で確立されました。 セシルロードスはここで先駆的な仕事をしました。 国の独立はしばしば必要な専門家の支援の喪失につながりましたが、戦争と紛争は今日、黒人アフリカの多くの鉄道路線を使用できなくしました。 当時、しっかりと構築されたネットワークは南アフリカとマロッコにありました。

出典：MehmetKELEŞ