アンカラ - エスキシェヒール
我が国の最も重要なプロジェクトの一つ、高速化
鉄道プロジェクトの実施におけるリハビリテーションから
高速鉄道への移行で経験したプロセス
指導者アタチュルクの「現代文明のレベル」
「乗り越える」という目標を達成するための発想の転換。
も明らかにした。
プロジェクトの開発プロセスを見ると、
1990年代前半に初めてアンカラ・イスタンブールプロジェクト
間の既存鉄道の改修
で二重線にするというアイデアの登場により、
1994年「アンカラ・イスタンブール既存鉄道」
「再生プロジェクト」としての投資
番組ではそれが見られます。 ただし、利用可能
路線上の半径が狭いカーブでは時速90～120kmで走行できる。
一部の部分はXNUMX番目の部分を拡大したものです
1994 年から 1998 年の間、この線の建設をカバーするプロジェクトに参加しました。
何の仕事も行われていない。
1999 年までに国家計画
組織（SPO）によるアンカラ－イスタンブール線の修復
TCDD への限られた量のクレジット
与えられた。 期限付きの融資のため
より経済的に使用する方法が増えました
建設予定のエセンケント～エスキシェヒル間で使用される
それは決定されました。
17.09.1999 年 XNUMX 月 XNUMX 日のエセンケント - エスキシェヒル間
時速200kmに適した複線として建設される
エセンケント - エスキシェヒル (İnönü) 信号設備。
時速200kmに準じて調整する入札が行われた。
16.10.2000 年 XNUMX 月 XNUMX 日に行われた入札では、最も適切な
入札を行った ALSİM-ALARKO-OHL コンソーシアム
23.11.2000年437月XNUMX日にXNUMX億XNUMX万ユーロで契約
署名された。 ただし、プロジェクトで契約を締結した時点では、
その日から 2003 年までの任意の期間。
開発は達成されませんでした。
プロジェクトが開始されました
失われた 3 年間の期間を経て、08.06.2003 年 XNUMX 月 XNUMX 日にプロジェクトが実施されました。
アンカラで起工式が行われ、建設工事が着工され、プロジェクトがスタートした。
リハビリから高速鉄道まで
2000 年に契約が締結されたこのプロジェクトには、既存の路線の改修とその速度が含まれています。
時速200kmなので、世界の高速鉄道と同様に既存の路線とは異なります。
独立時速250km/hに適した複線化に変更されました。 利用可能
この鉄道を在来線用に保存することが決定された。 この枠組みでは、5.5.2005 年 XNUMX 月 XNUMX 日
同プロジェクトは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日付閣僚理事会の決定により、リハビリテーションプロジェクトから「高速鉄道プロジェクト」に移管された。
変換された。
エセンケント～エスキシェヒル区間は全長2004kmで、206年と2008年に建設が開始された。
に完成しました。 25.04.2007年XNUMX月XNUMX日、運輸大臣ビナリ・ユルディリム氏の参加のもと。
開始された試験運転の結果、この路線は 13 年 2009 月 XNUMX 日に稼働する予定です。
ラインはどのように構築されましたか？
エセンケント - エスキシェヒル高速鉄道線の建設工事は XNUMX つの別々のセクションに分けて継続されました。 イロレン、
ビサーとベイリコバに 3 つの異なる建設現場センターが設立されました。
プロジェクトのインフラ、上部構造、電気機械システムに使用されるすべての材料は国際的なものです。
基準に従って選ばれています。 線路の建設中に、どのように、どのようにアプリケーションが適用されるか
何が起こるのか、遭遇した問題をどのように解決するのかを判断するために、
あらゆる段階で我が国の著名な大学との協力関係が確立されました。
スペインの高速鉄道用に製造されたレールのほか、海外からのトラバース装置や電気機械装置も製造されています。
システムに属する資材は保管エリアに積み上げられていました。
倉庫エリアに用意された36mのパネルはVAIACARというライン組立機でラインに投入されます。
置いた。 次に、鉄道の電化、信号、通信システム
インストールが完了しました。 ラインを試運転できる状態にするために必要なすべての調査
完成しました。
既存道路と並行するエセンケント - エスキシェヒル高速鉄道線
交差点として続いていますが
それも起こりました。 これらの地点では、電車の高架下と電車の高架があります。
既存の高速鉄道路線
お互いから切り離される。
さらに、高速鉄道のアンカラ-エスキシェヒル州道
2点でカットしているので、この部分では
新しい高速鉄道線、高速道路
橋の上で
合格した。 ルート上にあります
農業地域や定住地からの道路車両、
トラクター、コンバイン
歩行者や動物などの乗り物
地下道、陸橋、そして
暗渠が建設されました。
トルコ最長の高架橋
エセンケント - エスキシェヒル間の高速鉄道路線
重要な芸術構造物の XNUMX つは高架橋です。 これ
区間内に全長3993mの高架橋4本
建った。
サカリヤ川を通過する高速鉄道の路線上
長さ2300メートルのトルコ最長の高架橋
終わり。 サカリヤ高架橋は最初のものであるため、このプロジェクトは
設計作業には約8か月かかりました。 その構造は約です。
13ヶ月で完成しました。
高架橋の最も低いデビューシュは 5 m、最も高いデビューシュは XNUMX m
そして16メートル。 1056 本の杭打ち高架橋のうち 2 本
エッジとミドルレッグ65。
また、既存の鉄道は高架橋のエスキシェヒル方向に位置している。
最終区間を終えて電車の高架下で
高速鉄道の線路の下を通過します。
エセンケント～エスキシェヒル区間で何が起きたのか？
掘削および盛土工事で2,5万ドル
トラックで25万トンの掘削が行われ、
– 164台のトラック積載で2,5万
トンのバラストが移動されました
– 254 グリル、
– 26 の高速道路高架
– 30 の高速道路の地下道、
– 13 の川の橋、
– 4チャンネルトランジション、
– 2つの高速道路横断橋、
– 7つの鉄道橋、
– 全長3993メートルの4本
ピース高架橋、
– 長さ471メートルのトンネル1本、
– 開削トンネル1本が建設されました。
– 合計51トンのレール、
– 680万本の寝台車が敷設されました。
結論は; エセンケント～エスキシェヒル間高速
在来線から独立した鉄道路線、250
複線として構築されており、km/hに適しています
それはでした。
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