ハイダルパシャ駅の囲い

ハイダルパシャ駅は、修復を担当した下請け会社が引き起こした火災により明らかに「財政化」の危機に瀕しており、その「歴史的精神」をすべて込めて売りに出されている。
「保守的な社会の創造」という言説に熱心な政府が、歴史的場所の美学、公共性、都市文化に深く根付いた特徴を「保存」することを拒否しているという事実は、保守的な社会に対する「疎外」ではなく、何を示しているのだろうか。時間と空間？
このようにして、政治の舞台を覆う「保守的なポピュリズム」と、トルコの歴史的象徴的な場所であるイスタンブールのハイダルパシャ駅だけを売り物にする蓄積された資本主義の精神との間のギャップが明らかになります。

もちろん、ハイダルパシャポート計画とは、国民の前に立って、強調したレトリックで「私たちは宗教世代を育てます。彼らは宗教学者の道を妨げました」と言い、そして突然、そのシルエットと歴史的言語を「マーケティング」するという名前でした。オスマン帝国の近代化遺産やアブドゥルハミド・カーンの家宝には耳を貸さずに過去を振り返る。
どうやら、我が国の独裁的発展に関して言えば、過去や伝統との関係は、「市場の平和、つまりホットな外部ソース」にとっては障害でしかなかったのです。

オスマン帝国建築を復活させた住宅プロジェクトが数百万ドルで売りに出されている一方で、オスマン帝国末期の「本物の」壮大な建築物は、その周辺地域も含めて「民営化」されており、その「魂」は投機的な金融操作によって殺害された...

「地域にもたらす経済的『活力』と歴史的・文化的環境の整備」として必ず推進されるだろう…。
12月1.000.000日、ハイダルパシャ駅と港の規制決定がイスタンブール首都圏市議会で可決される前に、トルコ共和国国鉄（TCDD）は自らの土地を民営化局に譲渡することを決定した。TCDDにはハイダルパシャ駅も含まれている。 TCDDは、その所在地である1.000.000万平方メートルの地域を民営化局に移管する一方で、イスタンブールの歴史的、社会的、文化的構造と統合するためにXNUMX万平方メートルの不動産を購入したと発表した。国と組織に収入をもたらします。

この「収入を生み出す」という表現は、実際にはハーレムとモダの間の約1.3万平方メートルのエリアに建設されるショッピングモール、ホテル、クルーズ港のプロジェクトを指している。

人工装具のようにイスタンブールの都市アイデンティティに統合されるであろう消費地域に引き付けられた世界的な投資は、TCDDが1年2012月XNUMX日に旅客および貨物列車の本線サービスを停止するハイダルパシャ駅を閉鎖することと明らかに非常に両立していた。

つまり、首相は前回の党大会で「我々の道はスルタン・アルパスランの道だ」と2071年を目標に掲げたが、ハイダルパシャ駅の民営化と首都への追加は検討していなかった。 100年前に築かれた公共遺産、100年後に残る文化史や「国家」の価値とは何か、私たちは「自分自身」を忘れないのか、という問いを抱かせたのではないでしょうか？
それとも、歴史的空間の記憶が弱いために、実際に保存したものを忘れてしまったのでしょうか?

出典: アクシャム