カイコのネイティブトロリーの国内生産の70目標パーセント

トルコの鉄道、公共輸送のシェアは日々増加しています。 高度なエンジニアリングを必要とする路面電車の生産がブルサで始まりました。 シーメンスと Durmazlar 公共と協力して認証が完了した最初のローカル路面電車が示されました。
Bursa は現在、鉄道システムの分野で世界の自動車産業における役割を示しています。 ブルサ都市圏自治体、シーメンス、および Durmazlarとの協力で製作された、認定を取得した初の国産路面電車「シルクワーム」が、XNUMX月にイスタンブールで開催されたユーラシア鉄道フェアのシーメンスブースで紹介された。
トルコで初めて、鉄道に割り当てられた予算が高速道路に割り当てられた予算を上回る環境で導入されたシルクワームは、ブルサの将来の鉄道輸送目標へのアクセスを促進します。 Silkworm は、世界中で実績のあるシーメンスの電気モーターと鉄道システム用の技術コンポーネントを使用しており、海外や鉄道システムの準備を進めている他の自治体からの需要が見込まれています。 「そのデザインは蚕からインスピレーションを得たものです」
トラムプロジェクトのコーディネーターであるタハ・アイドゥン氏は、一般に「路面電車」と呼ばれるトラム技術には都市固有の価値観が使用されていると述べ、「ブルサはシルクロードの出発点だったので、私たちはまた、蚕。 これをもとに路面電車のデザインを開発しました。 したがって、これが類似のものとの違いです」と彼は言いました。
アイドゥン氏は、国内の路面電車の技術的な可動部分、特に自動化と制御システムにおいて、路面電車と比べて大きな違いがあることを強調し、次のように述べた。
「これを設計するとき、最新のテクノロジーを搭載し、研究開発にオープンになるように特別に設計しました。 実際のところ、それは起こりました。 私たちが現在到達している点は、彼らはヨーロッパとの競争相手であり、同じ技術であり、さらには彼らを超えて私たちが使用するであろう技術であるということです。 この技術については今は説明しませんが、自動制御です。 言い換えれば、この車両には遠隔鉄道および交通安全制御も搭載されています。 緊急事態においては、必要に応じて車両を自動操縦し、安全に停止させることができます。 これらはいわゆる混合交通システムで動作する車両であるため、この意味で利点があります。 私たちは現在、世界基準に到達しており、さらにそれを超えると考えています。」
地域性率は 55 パーセント、目標は 70 パーセント
車両の現地率についても情報を提供したアイディン氏は次のように述べた。
「現在、達成率は 54 ～ 55% に達していますが、不運な状況が 70 つだけあります。 トルコには鉄道システム技術に関連する下位産業は存在しない。 たとえそうであっても、欧州規格の認証は取得していません。 私たちは自動車は得意ですが、鉄道システムや鉄道技術はあまり得意ではありません。 そのため、多くの部品を海外から購入する必要があります。 将来的に需要が増加するにつれて、現地化率も増加すると考えられます。 この車両の最大 XNUMX% をローカライズする予定です。 これは、このテクノロジーにとっては良いレートです。」
アイドゥン氏はまた、車両が 5 つのモジュールで構成されていることに言及し、車両の初期設計では 3 つのモジュールがあったが、旋回能力を高めるためにモジュールの数を 5 つに増やしたと述べました。
アイドゥン氏は、この車両が国際テストに合格すれば国際市場にも参入できると指摘し、「我々の目標は非常に高いので、それに応じて設計が行われた。 すべての国際テストに合格し、必要な認証を完了した後、乗客の輸送を開始します。 このような車両には国内外で大きなチャンスがあると思います。 「なぜなら、私たちは安くはないが、非常に経済的な車両を生産していると主張しているからです」と彼は言いました。
路面電車の技術仕様
Durmazlar 機械内で生産され続けている路面電車は、乗客定員 205 人、そのうち 277 人が立席で、5 キャビンの鋼製ボディ、4 ジョイントのフレキシブル タイプ、色ガラス、難燃性複合コーティングを備え、空気です。 -条件付き。
通常積載状態で48トンの車両重量は、積載状態では60トンに達する。
この車両は総エンジン牽引力 400 KW、登坂性能 8,6% を誇り、レーザーを装備した LCD タッチスクリーン電子制御システムを備えています。 路面電車の電動牽引システムには、快適性と安全性に関する最新技術が搭載され、シーメンスが提供します。