OSTİM鉄道輸送クラスターは、アンカラ地下鉄で51パーセントのオフセットを受け入れました。 このステップは業界にとって非常に重要な成功でした。 このアプローチを他の入札にも適用する時期が来ています。 同部門はサムスン市とコンヤ市の入札額の修正を求める闘争を開始したが、この入札額は51％の基準を考慮しておらず、「住所に届けられる」と主張していた。
OSTİM鉄道輸送システムクラスターは、アンカラ地下鉄に設定された51パーセントの国内負担要件から一歩も引かないことを決定した。
ドゥーニャ新聞記者ルシュトゥ・ボズクルト氏の管理の下、アンカラＯＳＴＩＭで開催された会議で、実業界関係者らは「51％は重要な一歩であり、明確な閾値だ」と述べた。 それを超える言い訳はありません。 トゥルキエはこれらの車両を生産できます」と彼は言いました。
会議では、トルコの産業は容易に 70% を達成し、数年以内に 100% に達する可能性があることが指摘されました。 実業家らは官僚的な障害に触れ、企業と協議して仕様を作成するよう要求した。
これらの制度は政府の政策ではなく、国の政策であるべきであるとの指摘があった。
同部門はまた、51％の基準を考慮していなかったサムスン市とコンヤ市の入札の修正を求めて闘争を開始した。
私たちはそれをすべて行うことができます
OSTİMのオルハン・アイドゥン会長は、アナトリア鉄道車両システム・クラスターが実施した研究の結果、アンカラ地下鉄の入札で51％の国内要件を提示したと説明し、「我々は51％を重視している。 それは限界点でした。 その後、鉄道車両の 51 パーセント未満を入札仕様書に書くことはできなくなります。 私たちはトルコでこれらすべてを行う能力がありますが、51% ではありません。 これからは、これらのシステムを統合し、設計し、大手企業やパイロット企業を見つけて、その周りに集まって取り組む必要があります。」
この機会を評価する必要があります
OSTİM財団理事でOSTİM国家技術プロジェクトコーディネーターのセダット・チェリクドアン氏は、この分野における国内寄与率は非常に低いと述べ、「この問題は我が国の国内産業を発展させるチャンスと見るべきだ」と述べた。
チェリクドアン氏は、今後の入札では51％の条件を求めるべきだと述べた。 Bozankaya, Durmazlar そして例としてRTEを挙げた。 「自動車分野には存在しないブランドがあります。 この分野に後から参入する外国人投資家はいない。 トゥルキエはこの機会を有効に活用しなければならない」と彼は語った。
特別なインセンティブを与える必要がある
チェリクドアン氏は、1～5年以内に拠出率が80％に高まる国家ブランドの準備が整っていると述べ、「これらの企業と協力し、特別な奨励金を与えるべきだ」と述べた。
チェリクドアン首相は、51％で一歩を踏み出したが、それだけでは十分ではないと述べ、それに応じて公共調達庁の法律改正が必要であると述べた。 この方向に国家政策が形成されることを望んでいたチェリクドアン氏は、製造業者を強調するための支援が与えられるべきであると述べ、「私たちの企業を国内企業ではなく国際企業にする必要がある。 支援は国内市場ではなく、国際市場への開放を目的とすべきです。」
チェリクドアン氏は、研究開発支援はプロジェクト指向であるべきであり、企業が投資を行う際にはインセンティブを与えるべきであることを強調し、企業が実施するプロジェクトに与えられる研究開発支援は少なくとも75パーセントであるべきだと指摘した。
センターは大学でなければなりません
チャンカヤ大学のジヤ・ブルハネッティン・ギュヴェンス学長は、OSTİMと6年間にわたりクラスター研究を共同で実施してきたと述べ、「大学はクラスターモデルの中心にあるべきであり、その周囲のセクターを代表する私たちの機関や関連機関が存在すべきである」と述べた。第三の環の公共機関。」
15年間で5台の地下鉄車両
アナドル鉄道システム・クラスターとRAYDER事務総長アフメット・ギョクは、官僚がこの部門を妨害していると述べ、「51パーセントを争うなんてすごい戦いだ。 私たちの業界は、これらの車両の 60 ～ 70 パーセントを、期限内に 100 パーセント生産できると信じています。」
国内市場だけでなく海外市場にも焦点を当てる必要があるとギョク氏は述べ、「トルコには鉄道システムが15～20年存在している。 トルコには鉄道システム車両を製造する外国企業や当局は存在しません。 現在、イスタンブールには 400 台の地下鉄車両があります。 15年後には3人になります。 トルコは 500 年間で 15 台の地下鉄車両が必要になります。 交通に代替手段はないため、企業を支援する必要性を強調した。
ギョク氏はテストセンターを設立すべきだと述べ、「RAYDERの支援を受けてアナドル大学内で研究が開始された。 このプロジェクトには250億XNUMX万TLの予算が割り当てられました。 グループとしてしっかりと取り組んでまいります。 ここから必要な認証と文書承認を取得できるように努めます。」
33 種類の地下鉄と路面電車
ギョク氏は、入札で特定の戦略を決定する必要があると指摘し、51％の要件がアンカラ地下鉄に導入されたことを思い出させ、「しかし、コンヤ市は私が60台の車両を購入し、100％が外部から購入すると言っている」と語った。 サムスン市は私が5台の車を買うと言っています。 そんなことは許されません。 テサ社によるとサムスンは入札に参加し、シュコダによるとコンヤが入札に参加する予定だという。 彼は彼らの基準について説明した。 Durmazlar彼らは、「入札に行くつもりだけど、何ができる？」とは尋ねません。 この仕事は市長や技術者の主導権に任せるにはあまりにも重要なのである」と彼は語った。
ギョク氏は、地方自治体のニーズを満たすために資金調達モデルを構築する必要があると述べ、「地方自治体はイラー銀行から資金を受けている。 そこにプールを作成できます。 自治体が車両を購入する場合、ここでお金を提示することで大量注文が可能です。
ギョク氏は、トルコには 33 種類の異なる地下鉄と路面電車があることに言及し、「70 キロメートルの路線には 13 ～ 14 種類の車両がある。 これらのそれぞれには、個別のスペアパーツと個別のトレーニングが必要です。 同氏は、それぞれ別の費用がかかり、トルコでの車両基準を決定する必要があると述べた。
トルキエは2兆市場のシェアを持つべきだ
51要件は厳密に不可欠な制限であると述べた鉄道輸送システムおよび産業家協会（RAYDER）の会長。 Durmazlar 鉄道システムプロジェクトコーディネーターのタハ・アイドゥン氏は、トルコはこの分野での立場を決定すべきであると述べた。
アイドゥン氏は、トルコは20年間の予測で5台の車両が必要であるとし、その経済的価値は約500億ドルであると述べた。 アイドゥン氏は「世界には約45兆ドルの市場がある。 なぜトゥルキエがこれで分け前を得るべきではないのか？」 言った。
国産初の自動車「シルクワーム」
Dünya新聞のÖzüm Örsのニュースによると。 ブルサ首都圏自治体との連携 Durmazlar 機械と協力して製造されたトルコ初の国産路面電車、シルクワームが今年レールに乗ります。 ブルサがシルクロードの出発点であることにインスピレーションを得たカイコは、国際的なテストを経て、XNUMX月に生産証明書を受け取る予定だ。 これにより、シルクワームは国産車として初めて型式証明を取得することになる。 トルコの鉄道システムメーカーの中 Bozankaya, Durmazlar、RTEイスタンブールとレールトゥール。
出典：ntvmsnbc
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