生産の高度な技術が私たちのために非常に重要である理由の経済大臣ザファー・カグラヤン、より完全に貴重なフロア10を節約し、全体的な製造技術のトルコの製造は、」、「と彼は言いました。
経済産業大臣ザファー・カグラヤン、トルコの述べた目的の付加価値を高めるために、新たなインセンティブシステムは、年間2011 1.027ドルのとしてトルコの工業生産のトンの生産「平均の国際販売価格の価値を高めることです。 そのため、為替のドルの販売価格が到達における国際価格での生産のトルコ1 1.027トンは、「と彼は言いました。
Caglayanは輸出戦略におけるhar Sustainable Production Networksの記者会見で述べ、彼らは世界のトップ10の経済の一つになることを目指しており、中長期をカバーする戦略的ロードマップなしでこの目標を達成することは不可能であると述べた。
10ツインキロメートル高速鉄道網
Caglayan、継続的な研究の方向へのロードマップの決定に関して、物流面、道路、鉄道、航空輸送とは別に考慮されるべき各州、と彼は言った。
高速道路、鉄道、航空路、海上輸送の力を通じた運輸省の力がチャラヤ人の真ん中に注目を集めている、と述べた。
'アンカラ - イスタンブール高速列車がアンカラ - エスキシェヒールにオープン。 今後の期間では、Eskisehir-IstanbulとIstanbul Bosphorusの踏切が完成します。 完成したアンカラ - コンヤ路線に加えて、アンカラ - シバス高速鉄道路線の建設が続いています。 2015の時点では、高速列車ネットワークは3ビン500走行距離に到達し、2023の時点では、10は1000キロメートルに到達します。 2003は2011と15の間に約2023 10億ドルを投資しました。 47,5はXNUMXに10億ドルを投資する予定です。
高速道路にも同様の表があります。 2002千キロメートルは、6から2002までの道路を2011へと分割しました。 そのため、13 500は年間を通じて、80はその年に比べて倍になります。 2,5は私たちの8,5市内に分割道路を持っていました。 今日私達は私達の2002の州に分割道路を持っています。 友人たちは黒海高速道路計画の6、年間74を完了することができました。 16年で40を完成させました。 Bolu Tunnel、完全な60政府、6元大臣、イベントのオープニングは私たちが気付くのを助けることでした。
チャラヤン氏は、2023年までに166億リラを投資し、合計36万2003千キロメートルの分断道路を整備することを目指していると述べ、「航空分野では、36年には25空港のうち46空港が積極的に使用された」と述べた。 現在、2011 の空港すべてから航空便が運航されています。 102 年には、乗客数は 4 億 2002 万人を超えました。 現在、THY はヨーロッパで 2 番目に大きな航空会社です。 25 年には、200 つのセンターから 7 の目的地へのフライトが行われ、現在では 2023 以上の目的地へのフライトにより、世界で最大の航空ネットワークを持つ 375 番目の会社になりました。 同氏は、「我々は、165億6万人の乗客を収容できるXNUMXつの空港を航空業界にもたらすことを目指しており、航空業界はXNUMX年にXNUMX億XNUMX万人の乗客を輸送することを目指している」と述べた。
製造ステップトラッキング
Caglayan、製造業、2011 '生産販売'量の250百万トンに達し、「この生産15百万600千千台の自動車は同等の交通量を生み出しました。 製造業2011は、前年度で約20百万トンの成長を示しました。 今年の2011では、1 100万の100は、1000台の大型車で運べる積載量と一致しています。 製造会社の間では、生産のために50百万トンのインプットが生産されました。 これらのインプットの輸送のためにのみ2百万940千の大型車が使用された」と彼は言った。
Caglayan、彼らはもはや開発されたモデルのおかげで地元の入力は、この生産のために使用されているどのくらいのトルコで、これらのエントリは、どの都市から来た場合には、どのような各生産kadarlıkは輸入入力が使用され、これらのエントリはそれぞれ、多くのトラックで移動しているどのくらいの投資と生産が存在します彼は、想像されるかもしれないすべての質問への答えが存在することを指摘しました、例えば会社またはセクターがリモートから持って来るものの何キロメートルか。
「物流の利点を測定することができます」
ZaferÇağlayanは、各州が鉱工業生産、輸出ポイントにおける物流上の優位性を測定できることを強調し、次のように述べた。
国内の投入物を運んでいる大型車が投入物を生産現場に移動する間、平均的な305は1キロメートル走行しています。 あなたは、道路の平均119キロを作り、生産地に到達するまで、国境検問所からトルコに入った輸入入力、。 生産は、道路の平均236キロを作り、トルコの国境検問所からの彼の出口まで、行われ、工場からの工業製品の発行。 これらの距離は、「どのような計画は、トルコの競争力のある生産のために行われる必要があります？」 質問に答えるために必要な最も基本的なデータ。 これから2つの非常に重要な結果があります。 第一に、対外貿易の面では、企業への輸入は輸出よりも物流的には簡単なようです。 第二に、輸入インプットの使用における平均ロジスティック距離は国内インプットと比較して比較的低く、約3分の1です。 言い換えれば、物流面では、輸入は国内投入よりも有利である。
これら二つの決定は私達が競争の輸出のためにこの見通しからの生産を評価するべきであることを私達に示した。 私たちが尋ねるべき質問は、 「物流面で非常に有利な輸入品に直面して、国内生産をいかに競争力のあるものにすることができるだろうか。」 我々はトルコを見たとき、企業はエントリの中心にそれらを近く取得しようとしている、それを参照してください。 これが私たちの目標です。 同時にアナトリアに生産を広げている一方で、競争力のある方法で生産を広げることができるように、これらの会社の入力をより密接に取り込む必要があります。
「追加値を増やす」
Caglayanは、生産の別の側面を再考し、付加価値を付け加えて、次のように述べています。
「私たちの新しいインセンティブシステムの付加価値を増やすと、我々はトルコの生産の価値を高めることを目指しています。 トルコでは、今年2011 1.027ドルの製造業による国際トンの平均販売価格。 国際価格での生産のだから、トルコ1 1.027トンドルと引き換えに、販売価格に達しました。 地方レベルで見ると、イスタンブールの1トン生産の価値は、2ビン846、ブルサの2、イズミルの764、イズミルの1.879、アンカラの1.561、Balıkesirの1.321およびKNonyXです。 だからこそ、私たちはすべての州で生産の質と価値を高める必要があると言っています。 生産パターンのごくわずかな改善でさえも、私たちの州にとって非常に重要です。
現時点では、テクノロジに焦点を合わせないことは不可能です。 今日、トルコは高度な技術の生産の飛躍を行う必要があります。 時々、私達は私達の輸出高のハイテク商品の分け前が低く、これを高める必要があるという事実についてコメントをします。 ええ、それは事実です。 しかし、私たちの輸出のハイテク生産のトルコのシェアはハイテク製品の低い、低いシェアです。 年2011 3,3％でのハイテク製品の生産の製造業全体ではトルコのシェア。 確かに、この比率は、トルコなどの国のために非常に低いです。 "
ソース：イベント
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