ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣は、マルマライプロジェクトは国際輸送統合の観点から非常に重要であると述べた。 中国を出発するシルクロード列車はアジアとヨーロッパを通過し、ボスポラス海峡の下を通ってロンドンまで続くと説明したユルドゥルム氏は、「したがって、マルマライは途切れることのない輸送路線にとって不可欠なプロジェクトだ。 だからこそ、全世界がこのプロジェクトに注目しているのです。」
マルマライプロジェクトのユルドゥルム大臣 Kadıköy-彼は、現場のÜsküdarラインで進行中の作業を調査しました。 Kadıköyユスキュダルを初めて人員を乗せたワゴン車で横断したユルドゥルムは、 Kadıköy 彼はアイリュックチェシュメシ建設現場で報道関係者に仕事についての評価をしました。
建設現場に来る前に視察したアンカラ・イスタンブール高速鉄道線の工事について情報を提供したユルドゥルム氏は、次のように述べた。
「私たちはアンカラ－イスタンブール高速鉄道線の第２区間であるエスキシェヒル－サパンジャ－キョセキョイ間のルートを検討しました。 路線は約155キロメートル。 この 155 キロメートルのほぼ半分は高架橋とトンネルです。 とても難しい地形ですね。 したがって、そこでの作業は非常に困難な地形条件で行われます。 現在の作業はプログラム内で進行しており、29 年 2013 月 XNUMX 日の開催に問題はないようです。」
ユルドゥルム氏は、キョセキョイとゲブゼ間の85つの路線が完全に撤去され、高速鉄道に合わせて再構築されたことを伝え、「20本目の路線が追加されている。 そこでは土塁はXNUMX％完了しています。 作業全体の XNUMX% が完了しました。 現時点ではそこにも深刻なボトルネックはないようだ」と氏は語った。
路線のXNUMX番目のセクションがマルマライであることを思い出しながら、ユルドゥルム大臣は次のように述べた。
「ゲブゼから始まる」 Halkalıまで続きます。 マルマライは内部でも 14 つに分かれています。 トンネルは XNUMX つあり、そのうちの XNUMX つは私たちがいるアイルルク噴水からイェニカプまで続いており、長さは約 XNUMX キロメートルで、ボスポラス海峡と地下の両方を通っています。 埋没トンネルと地下トンネル。 ここでは、今年の初めに上部構造の工事が始まりました。 今ならワゴンでユスキュダルまで行って、ここの作品を見る予定です。 その後、施工業者や鉄道と総合的に判断してまいります。」
大臣の参加により、アンカラとイスタンブールの間の作業は毎月追跡されることになる。
ユルドゥルム大臣は自身の調査旅行について語った Kadıköy同氏は、これがユスキュダル線の鉄道を利用する初めての旅行になることを指摘し、このプロジェクトの最も重要な部分はマルマライの地下部分であると述べた。 マルマライの主要区間はこの地点から始まりカズルチェシュメで終わると指摘し、ユルドゥルム氏は次のように述べた。「我々はこの路線に非常に集中している。 ここでも、私たちにとって重要な関門はシルケジ駅です。 シルケジ駅では乗降ホーム関連の掘削工事が行われています。 このあたりの考古学的発見のせいで進歩は遅い。 私たちはこれを克服しようとしています。 私たちの友人、請負会社、コンサルタント会社、そしてインフラ総局は懸命に働いています。」
ユルドゥルム氏は、プロジェクトでは毎日のフォローアップ体制に切り替えたと述べ、自分たちの仕事の進捗状況は毎日および毎週の拡張会議で評価されており、彼らは毎月イスタンブールに来て会議を開催する予定であると述べた。さまざまな作業点でレポートを取得します。
「数年以内に、イスタンブールの鉄道網は250キロメートルを超えるでしょう。」
ユルドゥルム氏は、高速鉄道プロジェクト、マルマライ計画、そしてシンカンからカヤシュまでのアンカラのバスケントレイはいずれもトルコの二大都市にとって関心があるようだが、実際には間接的に75万人に関係していると述べた。できるだけ早く運行を開始することで、イスタンブールの公共交通機関の活性化に少しでも貢献できると述べた。 ユルディリムはこう続けた。
「イスタンブールでは、一方ではマルマライ、他方では新しくオープンした Kadıköy- カルタル線、ウムラニエ-チェクメキョイ-サルガジ線が数年以内に開通予定、反対側のタクシム-イェニカプ接続、その後バシャクシェヒルまで延びる路線、バクルキョイからエニボスナまでの路線、数年以内に鉄道システムが開通予定イスタンブールは250キロに達するだろう、もう終わりだ。」
ユルドゥルム首相は、共和国建国90周年にイスタンブール国民をヨーロッパからアジアへ、またアジアからヨーロッパへマルマライ号で連れて行くと述べ、次のように述べた。
「もちろん、このような構造は難しい構造です。 あなたは地下で働き、交通渋滞の下で働きます。 思わぬ不都合な展開があるかもしれません。 これらとは別に、私たちの意志に反して予期せぬことが起こらない限り、私たちの現在の目標は29年2013月XNUMX日です」と彼は述べた。
「全世界がこのプロジェクトに注目しています」
ユルドゥルム大臣は、マルマライプロジェクトが国際輸送統合の観点から非常に重要であると指摘し、次の決意を表明した。
「中国を出発するシルクロード列車は、ボスポラス海峡の下でアジアとヨーロッパの1,5つの大陸を横断し、ヨーロッパのロンドンまで続きます。 したがって、マルマライは途切れのない輸送ラインにとって不可欠なプロジェクトです。 だからこそ、全世界がこのプロジェクトに注目しているのです。 このプロジェクトは極東、アジア、ヨーロッパを繋ぐだけのプロジェクトではありません。 これはイスタンブールにとって極めて重要なプロジェクトでもある。 毎日XNUMX万人のイスタンブール住民を片側から反対側に運ぶことになるため、イスタンブールの橋や道路の交通渋滞は大幅に軽減されるでしょう。」
ビナリ・ユルドゥルム大臣は、プロジェクトをコールドテスト段階に移行できると述べ、ユスキュダル駅について次の情報を提供しました。
「278×35,5メートル…海の中に建つ駅です。 つまり、遊泳の危険に対して特殊な構造になっているのです。 まるで海の中に箱を置いているかのようです。 実際には、水は浮力でそれを持ち上げなければなりません。 ここには本格的なエンジニアリングソリューションがあります。 これを運び、「セフィエ」を提供する重りが構造自体の中に作成されるため、この領域を一定の深さに配置します。 つまり、体積にして約300万立方メートルです。 世界でも前例がありません。 シルケジにはもう一つユニークな特徴があります。 史跡、歴史、考古学的価値を損なうことなく、あの混雑した地域に駅を建設するのは非常に難しい仕事です。」
出典：ニュース
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