Kadıköy カルタルメトロ

Kadıköyアイリルクチェシメ、アチバデム、ウナラン、ギョズテペ、イェニサラ、コジャタジ、ボスタンジュ、キュチュキャリ、マルテペ、ナーシング ホーム、ギュルスユ、エセンケント、病院/裁判所、ソアンリク、カルタル ステーションがあります。

イスタンブールのアジア側の公共交通需要は日々増加しており、既存の道路は拡大され追加の道路が建設されてきたが、1990以来渋滞の問題は防がれず根本的な解決策の探求が始まっている。

交通量が多い場合 Kadıköyカルタルとカルタル間の高速道路D-100の負荷を軽減し、この軸での高速かつ大量の乗客輸送を確保し、XNUMX大陸間の輸送を加速するように設計されました。 この線は、イブラヒマア駅のマルマライ線と統合されています。 同時に Kadıköy 海への接続は駅を通じて提供されます。 最初の入札には、この目的のために準備されたプロジェクトが授与され、2005年に最初の建設工事契約が締結されました。
Dları100高速道路が部分的に通行止めになるという事実を考慮すると、区間は鉄道システムに割り当てられるために狭くなり、ライトレールシステムはニーズに完全に対応できなくなる。それが与えられています。

駅のプラットホームの長さは180 mであり、8地下鉄は毎分2,5毎に同じ方向に移動します。 このシステムは、1時間に1時間以内に同じ方向に70.000の乗客を輸送することができ、1日に100万人以上の乗客にサービスを提供することが計画されています。

プロジェクト概要

総ルート長： 21.663 m
総単線トンネルサイズ： 43.326 m
接続トンネルと階段トンネル
含まれるトンネルの全長： 56.150 m
レールの全長： 48.572 m
ステーション数 16

Kadıköy-カルタルメトロ本線トンネル Kadıköy2つのEPB-TBM「地圧バランス型トンネル掘削機」を使用してKozyatağı間で開通しました。
KozyataとKartalの間のトンネルには、2個のCPC Nトンネルボーリングマシンが使用されました。 すべての駅ホームトンネルとシザートンネルはNATM（新オーストリアトンネル工法）で建設されています。  

Kadıköyカルタル間の第1段階土木工事

請負業者： YapıMerkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen建設合弁会社
1の範囲  Kadıköy子zyの間9 km区間
入札価格： 139.574.679,63 $ + VAT
2。 発見コスト： 181.447.083,52 $ + VAT
入札日： 30.12.2004
契約日： 28.01.2005
開始日 11.02.2005
2012年XNUMX月現在
実行された作業量： 179.494.554 $ + VAT
契約による作業期間： 24ヶ月
作業完了日： 14.09.2010
実現率（物理的）： ％100
ライントンネル（本管）
発掘： 17.528メートル。
開いたメイントンネルの割合： ％100
開いたトンネルの全長： ＸＮＵＭＸ ｍ。 （CPC合計：19.560 m、NATM合計：12.331 m）
残りのトンネルの全長：     –

長さは22キロメートルです Kadıköy-KartalMetroには16の駅があります。 Kartalから ペンディク 150日あたり15メートルの記録的なトンネル掘削速度が達成されました。 KozyatağıとKartal間のレール敷設が完了しました。 250日48メートル。 ray montajı yapılıyor.レールの取り付けが行われています。 Hattın toplam ray uzunluğu 572 bin XNUMX metreyi bulacak.ラインの全長はXNUMX千XNUMXメートルに達します。

最新の技術ワゴンを実用化する

ラインに提供された貨車の数は、ラインがカイナルカまで延長されたため、120 から 144 に増加しました。 16 月に開始した出荷プロセスでは、これまでに 4 台のワゴンがサイトに到着しました。 1.084 両が 8 人乗り、2 両が 168 人乗りです。 実際、大容量のワゴンでより多くの乗客を運ぶことができました。

Kadıköy-Kartal MetroラインとMarmaray、Yenikapı-HacıosmanおよびOtogar-Bağcılar-İkitelliラインが完成したとき。 Kartalから地下鉄に乗る乗客の Kadıköy29分で、Üsküdarで35分、Yenikapıで47分、Taksimで55分、バスステーションで66分、Hacıosmanで79分、Atatürk空港で79分、オリンピックスタジアムで89分。

ワゴンの乗り心地の違い

• すべての車両は運転手のいらない運転に適しているため、夜間のジビパーキングは修理店として実施されます。 これにより、ビジネスに経済性と柔軟性がもたらされます。
• 貨車間には中間通路があり、それによって乗客は4貨車からなる列車内で均一な分布を通過することができる。
• 暖房と換気はすべての車で利用可能です。
• 乗客の安全のための車載およびオフロードカムコーダーシステム。
• どの方向を車外に出すかを示すデジタルインジケータがあります。
• 道路上のさまざまな情報とロードマップ上の他の輸送システムへの転送ポイントを持つ乗客を示すimi Dynamic Road Mapがあります。
• 各車両には、乗客に知らせるため、および宣伝目的で使用される8乗客情報画面（LCD画面）があります。
• 車両が駅に到着すると、車両の内側には、ドアを開ける方向を示すデジタルインジケータが表示されます。
• すべての貨車には、完全自動運転を可能にする最先端のコンピュータがあります。
• 乗客と整備士の間の積極的なコミュニケーションが可能になります。
• 快適な乗り心地のために振動と遮音を備えた防火装置があるでしょう。

駅名

• Yenikapı,
• Şehzadebaşı,
• Unkapanı,
• シャシハネ,
• タクシム,
• オスマンベイ ,
• シスリ,
• Gayrettepe,
• レベント,
• 4。 レベント,
• 工業地区,
• 伊藤あやざが,
• アタチュルク自動車産業サイト,
• Darüşşafaka、
  
• Hacıosman

年表

19年1992月XNUMX日財団が設立されました
12年1994月XNUMX日、Taksim-Şişliトンネルが統合されました。
8年1994月4日、Şişli-XNUMX番目のLeventトンネルが統合されました。
Taksim-Şişliと30.Leventトンネルは1995年4月XNUMX日に統合されました。
11年1999月XNUMX日、車両はトンネルに降ろされました。
最初の試運転は25年1999月XNUMX日に開始されました。
Taksim-16.Leventは2000年4月XNUMX日にサービスを開始しました。
ŞişhaneおよびAtatürkOtoSanayi拡張機能は、31年2009月XNUMX日にサービスを開始しました。
Darüşşafaka駅は02年2010月XNUMX日にオープンしました。
セイランテペ駅は11年2010月XNUMX日にサービスを開始しました。